Permutation hiver / "été"

[callaway0409]

Quasi tous les speedy, norauto, midas, first stop, etc le font
Je vais personnellement chez first stop à Boulogne (j'ai déjà eu des problèmes d'équilibrages chez des speedy ou autres car ils n'avaient pas les machines pour les gros boudins de nos suv.

[TFA]

Je me rends compte que je conduisais dangereusement, j'ai fais ça pendant des années avec des bébés à l'arrière,

Il ne faut cependant pas dramatiser tout ça dépend de ta conduite.
Mettre des roues neige uniquement à l’avant sur une traction te donne de la motricité par contre les mettre à l’arrière ça te donne un peu de sécurité. Pour moi le choix est vite fait, c’est toujours mieux de ne pas pouvoir partir que de se sortir dans un virage.

[CheBeGood]

Et que pensez vous des pneus 4 saisons ?
Ça évite le casse tête de changement de pneus 2 fois par ans, et peut être un bon compromis, surtout pour moi qui ne fait quasiment pas de route de montagne (ville + autoroute uniquement).

[Gasttton]

Effectivement, cela peut etre un bon compromis
Faut juste voir les routes que tu empruntes tous les jours et voir également ton kilométrage annuel ?
Et ne pas oublier que ca reste une alternative au pneu hiver et qu'en cas de grosse neige, il faudra rouler en conséquence. (Mais bon, ca risque de t'arriver un ou deux fois par an je pense ...)

[Shengaorine]

Les pneus quatre saisons ont le gros avantage de supprimer le problème du stockage.

Mais comme la plupart des produits "2en1", ils ne seront jamais aussi efficaces que deux produits spécialisés.
Un pneu quatre saisons ne peut pas être aussi bon qu’un profil été lors des températures élevées (+ de 30°), ni aussi bon qu’un pneu hiver sur route fortement enneigée.
Par contre, si l'été n'est pas trop chaud, et l'hiver peu enneigé, les pneus quatre saisons sont idéaux.

[pasety83]

Le Crossclimate est assez intéressant pour la RP d'après un ami qui bosse chez Audi. En gros pour les routes humides voire un tantinet givrées ou blanchies. Pour la neige rien ne vaut un vrai pneu hiver.
Cet hiver un pote en A3 / Crossclimate a été obligé de chaîner en montée de station alors que les pneus hiver passaient sans soucis.

[Gasttton]

Michelin, avec son Crossclimate a fait un foin pas possible point de vue marketing
Ce n'est rien de plus qu'un toutes saisons comme d'autres marques le proposent depuis plusieurs années

[CheBeGood]

Merci beaucoup pour vos retours.

Mon utilisation avec ce véhicule (18D BA8 SDrive) est la suivante :
- 15000 à 18000 km par an
- 30% de ville (proche banlieue Parisienne)
- 70% d'autoroute (souvent l'A13 direction la basse Normandie)
- Quasiment pas de montagne l'hiver, enfin seulement 1 semaine de ski par an qu'on va commencer à faire en voiture maintenant que nous avons des enfants (TGV avant)
- Conduite plutôt souple vu que dans la majorité des cas je suis en famille avec 2 gosses en bas age à l'arrière (je me permets seulement une bonne accélération à la sortie du péage en mode Sport de 0 à 135km/h en ligne droite, et ma folie s'arrête la )

Ce que je retiens c'est que les pneus 4 saisons sont un bon compromis pour mon utilisation, en faisant attention quand il fera plus de 30°.
Sinon, quand il neige en RP en général j'évite de sortir en voiture dans la mesure du possible, car même si moi je suis bien chaussé, c'est loin d'être le cas des autres automobilistes (d'ailleurs, dans mon entourage, rare sont les gens qui mettent des pneus hiver en hiver...).
Pour la semaine au ski, je prendrai des chaines de compet' (comprendre : faciles à mettre). D'ailleurs a propos, il me semble que même avec des pneus hiver quand il neige fort les chaines restent obligatoires ou très recommandées (ce sont des pneus hiver et non des pneus neige).

Je vais donc envisager 4 pneus 4 saisons à partir de novembre prochain, que je garderai en permanence par la suite.
L'autres question est quoi faire de mes 4 pneus actuels (été), qui auront fait à peine 10000 km...

[Francois38]

Bonjour

Si je devais renoncer à mes 8 roues sur une prochaine voiture (pour cause de coût)

J'ai du mal à voir un bénéfice en terme de coût en renonçant aux pneus hiver.
Que tu utilises un train de pneus sur n km ou deux trains de pneus répartis sur 2n km n'a pas d'impact sur les coûts (sauf un jeu de jantes mais c'est une fois pour toutes).
Je peux comprendre l'aspect encombrement quand on a petit garage et/ou une petite cave, mais pas l'aspect coût.

[CheBeGood]

Même si c'est pas l'aspect principal il y a quand même un sur-cout pour ma part en tout cas :
- Cout de permutation (50€ habituellement pour 2 pneus), 2 fois par an
- Cout de gardiennage
- Les pneus hiver s'usent plus vite
- A à la revente, on se retrouve avec 4 pneus supplémentaires à revendre ou à jeter si l'acheteur n'en veut pas...

[Gasttton]

Effectivement, dans ton cas, les 4S semblent être un bon compromis

Pour les chaines, il existe les chaines textile qui sont très pratique et rapide à poser. (Dans les 60-80 euros la paire)
Par contre, à retirer immédiatement lorsque que tu roules à nouveau sur une route non enneigée car tu va les détruire à la vitesse de la lumière .

[Francois38]

Même si c'est pas l'aspect principal il y a quand même un sur-cout pour ma part en tout cas :
- Cout de permutation (50€ habituellement pour 2 pneus), 2 fois par an

Ma première réaction en lisant cela a été de dire "50€ ? c'est quoi ce délire ?" mais effectivement je n'avais pas pensé au fait de changer de pneus sans utiliser un deuxième jeu de jantes (où là le "huile de coude power" est envisageable ...).
Personnellement, je ne suis pas trop fan de cette solution.

[pasety83]

Merci beaucoup pour vos retours.
Pour la semaine au ski, je prendrai des chaines de compet' (comprendre : faciles à mettre). D'ailleurs a propos, il me semble que même avec des pneus hiver quand il neige fort les chaines restent obligatoires ou très recommandées (ce sont des pneus hiver et non des pneus neige).

Je vais donc envisager 4 pneus 4 saisons à partir de novembre prochain, que je garderai en permanence par la suite.
L'autres question est quoi faire de mes 4 pneus actuels (été), qui auront fait à peine 10000 km...

Oui la gendarmerie peut très bien imposer les chaines pour monter et / ou descendre quelque soit la voiture 4RM ou 2RM, pneus été ou hiver ... Cela m'est arrivé pour quitter Avoriaz il y a un ou deux ans.
En ce qui concerne les chaines, perso j'ai les Thule K Summit. Elles s'adaptent aussi bien à la taille été 225 50 18 qu'hiver 225 55 17, ce qui n'est pas le cas des Trak.

[CheBeGood]

Ma première réaction en lisant cela a été de dire "50€ ? c'est quoi ce délire ?" mais effectivement je n'avais pas pensé au fait de changer de pneus sans utiliser un deuxième jeu de jantes (où là le "huile de coude power" est envisageable ...).
Personnellement, je ne suis pas trop fan de cette solution.

Je parlais effectivement d'un changement de pneus (en ayant le même jeu de roues).
Ils comptabilisent la dedans, de mémoire, changement de valve + équilibrage.
c'était chez Toyota, mais j'ai appris récemment que la même opération chez Volkswagen était moitié moins cher.........

[CheBeGood]

Oui la gendarmerie peut très bien imposer les chaines pour monter et / ou descendre quelque soit la voiture 4RM ou 2RM, pneus été ou hiver ... Cela m'est arrivé pour quitter Avoriaz il y a un ou deux ans.
En ce qui concerne les chaines, perso j'ai les Thule K Summit. Elles s'adaptent aussi bien à la taille été 225 50 18 qu'hiver 225 55 17, ce qui n'est pas le cas des Trak.

Par curiosité, je voulais connaitre l’intérêt d'acheter 4 jantes supplémentaires pour l'hiver au lieu de changer uniquement les pneus et garder les jantes d'origine ?
Au delà du coût d'achat que ça représente, je trouve dommage d'avoir de belles jantes d'origine (en 18" par exemple) qui ne servent que la moitié de l'année.
Pour moi les jantes sont très importantes dans l’esthétisme et changement complètement le look d'une voiture, d'ailleurs c'est souvent la différence la plus visible quand on passe d'une finition à une autre.

P.S. Avoriaz est une super station ! (un peu froide en janvier car plus au nord je pense, mais le domaine est génial)

[pasety83]

L' avantage en ce qui me concerne est de pouvoir changer mon train de pneus quand je le veux entre guillemets. Le kit jante/pneu est stocké dans mon garage.
J'ai pris pour l'hiver des jantes noires et perso j'adore. Une pseudo impression de changer de voiture

[TFA]

Faire un montage, démontage, équilibrage deux fois par ans, c'est coûteux, ça abîme les jantes et les pneus (surtout les runfalt).
Finalement le prix des jantes fini par se rentabiliser et tu peux faire le changement toi même sans rdv quand tu le désir...

[P@t]

Mon avis:

• Un pack hiver reste l'idéal et ne représente pas un surcoût économique insurmontable.

• Des jantes "replica" ne sont pas non plus une dépense hors norme, on en trouve de très belles (parfois mieux que des OEM).

• En utilisation occasionnelle pas lapeine d'allerchez les grands manufacturiers (j'avais des NANG KANG sur mon X5, excellents dans la neige et bons sur verglas pour un prix )

• Comme dit et répété plus haut, pendant que tu roules en pack hiver c'est autant moins d'usure sur le pack été

• Quand on connaît la perte d'efficacité des pneus hiver passés 50% d'usure..., je n'imagine même pas l'effet sur des "four seasons".

• Ensuite combien de temps garderas-tu ton véhicule? 4 ou 5 ans? A raison de 4000km/hiver (à la grosse louche) ils auront moins de 20000km donc encore revendables en occasion (toujours recherchés ces pack hiver).

• Par ailleurs tu pourras user tes pneus été actuels sans te soucier de l'incidence de leur "perte" que tu décris.

• Tu dis aimer tes jantes, alors évite les montages/démontages de pneus à répétition

• Il ne faut pas voir les pneus hiver uniquement en cas de neige, ne pas oublier que sous une T°< 7°C les gommes été durcissent et rendent l'adhérence moins bonne, par exemple par +3°C et route humide, un pneu hiver sera plus sécure

Je ne saurais trop te conseiller d'observer les prix du moment sur les packs hiver, voire en occasion, et stockage chez une des enseignes citées par callaway.
C'est un peu comme les assurances, c'est toujours trop cher, jusqu'au jour où....surpris par une tempête de neige, avec les deux enfants à bord, on pense tout de suite moins au coût.

Perso, je viens de changer de voiture et avant même la livraison j'avais réservé un pack hiver

[Dub]

Perso j'avais acheté un jeu de jantes pour monter des pneus hiver sur ma 325d, je ne les ai jamais utilisé, ca me prenait de la place dans le garage et bien compliqué à gérer ces permutations. Déjà mettre 4 pneus avec jantes dans le coffre bonjour
Je les ai revendu récemment sur le bon coin et au premier changement sur le X1 je passerais en crossclimate.
Ce sera parfait pour une utilisation en RP ou quand il neige une fois tous les 5 ans , tout le monde est bloqué , pneus neige ou pas
J'ai lu le retour des tests , ça ne vaut pas des pneus neige, mais l'efficacité est prouvée

[Francois38]

Pour 4 roues complètes hiver achetées chez BMW lors des promos d'automne et durement négociées autour de 1650€ :
- dont la moitié pour des pneus qui font nettement moins de km que les été, et risquent fort d'être à mi-usure au moment de la revente
.....
A quoi on ajoute le coût de stockage et permutation.
.....

En effet je comprends ton point de vue mais je le considère comme un peu particulier :
- région non montagneuse
- période "neige" courte => moins de km que pneus été.
- coût de "stockage" qui est une notion "spécifique" (j'ai 3 râteliers dans la cave qui me permettent de stocker 12 roues; alors que je n'en utilise que 10 : coût de stockage 120€ pour ... 10 ans, 20ans, plus ?).

Mon cas étant diamétralement opposé (montagne, pas de problème de stockage, autant de km en pneus été que hiver, et je garde mes voitures au moins 200 000 km) donc mon point de vue l'est aussi.