Une vraie bête en effet, je suis moins fan des phares jaunes.
Mais même en additionnant toutes les options incluses d'origine comment expliquer les presque 60000 euros d'écart avec la compétition ?
Une vraie bête en effet, je suis moins fan des phares jaunes.
Mais même en additionnant toutes les options incluses d'origine comment expliquer les presque 60000 euros d'écart avec la compétition ?
En fait les DRL sont blancs et basculent en jaune quand les phares sont allumés, voir la vidéo page 1.
Pour le prix, aux US c'est 143k$... donc les 200k€ c'est pour moi un positionnement élitiste... pour ne pas en vendre ?
(sachant qu'en taux de conversion actuel, c'est plutôt 200k€ > 240k$. Donc importée des US ça ferait 119k€... une typo du marketing ? )
Je comprends tout à fait l'engouement autour de son arrivée
Ses chronos sont certainement démoniaques
A mon goût, c'est cependant too much. Je préfère la relative discrétion de la M5....
Aucune mention de la sono sur le configurateur, ils l'ont enlevé pour gagner du poids ?
Une seule couleur disponible, le brands Hatch grau.
Quand je vois ce qu'offre une M5 normale, si j'avais 200000e à mettre je partirai sur quelquechose d'encore plus exclusif, à 2 places sans doute
Je suis d'accord avec toi concernant la perte de polyvalence, mais étant la dernière et la plus puissante des M5 non hybrides, elle deviendra à coup sur un collector
Si on raisonne en terme de besoin, une M5 est aussi inutile, superflue.
Ici, on passe dans l'objet collecteur, à faible diffusion qui montre le savoir faire de BMW dans la fabrication de berlines ultra performantes.
Profitons de ces derniers beaux spécimens à moteur V8. Avec les ayatollahs écologistes les constructeurs de belle bête comme ce magnifique M5cs vont être obligés de downsizer.
Génial...
Dimanche, à AutoMoto, ils sont essayé l'Audi E-Tron S Sportback : presque 2,6t le bestiau...
Où est l'intérêt de tels baroufs électriques aussi lourds ?
"Les passions sont les seuls orateurs qui persuadent toujours." F. De la Rochefoucauld
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