@Newbee91 peut-être pas besoin d'attendre les 2-3 mois de plus de l'i3 40 non?
On pourrait imaginer que le différentiel de prix i3 40 vs iX3 40 pourrait être du même ordre que i3 50 vs iX3 50.
Du coup vu que le prix de l'iX3 40 est connu... avoir le prix de l'i3 50 pourrait déjà donner une bonne piste.
Pour la CLA petite batterie pas disponible en 4Matic... ça sera surement la même pour l'i3.
Et tout à fait d'accord avec
@330dMPerf concernant les segments et positionnement.
En même temps, c'est aussi parce que le segment de l'(i)3 n'arrête pas de grossir qu'ils ont pu sortir des 2GC & co.
Si ces dernières étaient restées plus petites ils n'auraient pas pu caser des berlines à malle en dessous.
@Arcadia72 bien d'accord, je suis fan de Mercedes mais ça fait très bling bling hélas.
Pour la CLA moins insonorisée que l'i4... c'est juste normal. Le différentiel d'ancienneté n'a aucun impact, ce sont juste des segments différents, c'est comme comparer 2GC contre 4GC, pas grand chose à voir.
@Wince des i3 30 et 20 eDrive?
A moins que tu ai un lien et j'ai pu rater une information de cette ordre, permets moi d'en douter.
Comme d'autres l'ont dit sur ce sujet, la puissance ne coute pas cher, c'est la batterie.
Avec mon pari que l'écart i3/iX3 soit du même ordre que 3/X3, hypothétiquement l'i3 40 serait vers les 58k€.
Auquel cas l'écart serait de 5k€ avec la 318d et 7k€ avec la 318i (G20), c'est pas choquant par rapport au passé.
Quand la F30 avait l'âge actuel de la G20 (en 2018), la 18d était à 37k€... à 53k€ 7 ans plus tard!
Bref un écart de 5-7k€ au changement de génération vers l'i3 ne me semble pas totalement déconnant.
@Davidcentrale tu oublie un détail, la 320d n'est plus qu'en xDrive à 58k€.
Cf mes réponses ci-dessus, comme j'imagine l'i3 40 dans les 58k€, ils seraient déjà dans la zone tarifaire du 20d.
Du coup et couplé aux hausses habituelles en changeant de génération, quel intérêt pour un moteur inférieur?
Surtout qu'on est sur une berline, alors trop réduire l'autonomie affichée pourrait aussi repousser certains, surtout qu'on va aussi perdre en vitesse de recharge, du coup certes on ne rechargera pas forcément plus longtemps, mais il faudra s'arrêter plus de fois, sur une berline prévue pour rouler cela me semble contre-intuitif.
de toutes façons, on sera fixés sur la i3 rapidement, mais en version 50 ça va quand même piquer. Cela étant, j'avoue que la perspective de revenir à une berline transmission intégrale me titille (nostalgie de ma 528iX). A voir l'effort qui serait fait en concession...
