trebila a écrit : 07 déc. 2022, 14:14
sur les Xdrive propulsion (moteur longitudinal) = transmission intégrale permanente (quelque soit la répartition du couple Avant/Arrière) = nécessité de changer les 4 pneus en même temps.
sur les Xdrive traction (moteur transversal) = transmission par défaut en traction = aucune nécessité de changer les 4 pneus en même temps.
Le système Xdrive (BMW)
Le Xdrive est le système 4 roues motrices intelligent développé par BMW. Le Xdrive est un 4X4 dont le couple est réparti entre les essieux avant et arrière par le biais d'un embrayage multi-disques situé dans la boite de vitesse (appelé boite de transfert). On ne peut donc pas appeler cela un 4X4 permanent (4WD) mais plutôt une technologie "toutes roues motrices" (AWD).
En conduite normale (entendez par là : sur du plat, les roues droites, sans patinage), la répartition du système est de 40/60 comme pour le dispositif Quattro. La différence avec les autres systèmes réside dans le fait que la transmission Xdrive est prédictive. En effet, il fait varier le couple en continu selon des informations comme l'angle du volant, la pression de l'accélérateur, la vitesse, le couple etc.. envoyées directement via le DSC (ESP). Cela permet de transmettre le couple là où il est nécessaire. La variation peut aller de 0 à 100% de l'essieu avant vers l'arrière et inversement. A ce titre, à très haute vitesse (plus de 150km/h), le système Xdrive opère en propulsion (100% sur l’essieu arrière).
Afin de mieux comprendre comment le système Xdrive est prédictif, voici deux cas de figures. Dans le premier cas, repris ci-dessous à gauche, le véhicule est en sous virage (il tire donc tout droit). La transmission Xdrive va donc adapter la répartition sur l’arrière du véhicule de manière à redonner de l'équilibre au véhicule. A l’inverse, sur l'illustration de droite, lors d’un léger survirage (véhicule partant de l’arrière), la transmission trouvera l’équilibre en proposant ici un rapport de 50/50. L’écart en faveur de l’essieu avant aurait été plus grand si le survirage avait été davantage prononcé.
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Au même titre que le Quattro, le Xdrive peut recevoir un système de torque vectoring appelé ici DPC (Dynamic Performance Control) et permet également de transférer le couple sur la roue extérieure afin de créer un mouvement de lacet autour de l'axe vertical de la voiture.
Attention toutefois, tous les systèmes Xdrive ne se valent pas non plus. En effet, les dernières X1 ou Série 2 Active Tourer, sont équipées d'un moteur transversal proposant ainsi, pour la première fois, la traction dans une BMW. Pour ces moteurs, BMW a donc choisi, à l'instar de Volkswagen/Audi, de proposer une version Xdrive sur base de l’Haldex (dans sa version 5). À la demande de BMW, lorsque le véhicule perd en motricité, le dispositif Haldex envoie davantage de couple sur les roues arrières afin de retrouver le caractère BMW (information à confirmer). Le passage de traction en 4 roues motrices se fait en 250ms.
Le Xdrive sur un moteur longitudinal est donc une transmission performante qui, dans sa dernière génération, permet de transférer du couple de manière rapide sans pour autant perturber le dynamisme du véhicule comme on peut le constater sur certains systèmes Haldex (et même celui de BMW). D'un point de vue équilibre par contre, le système Quattro, plus stable, fait moins varier le couple ce qui permet de limiter le transfert de masse.
sur le X1 et surtout depuis le passage en traction le Xdrive n'as rien a voir avec un Xdrive permanent que l'on trouve sur les séries avec moteur longitudinal , là tu as un Xdrive à la demande suivant les conditions et sans le savoir tu roules le plus quasi en traction en permanence .
