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Attention, TOUS les pneus de 1ere monte (usine) sont toujours des *, … mais PAS des RFT !
* ne signifie pas RFT.

Pour info, extrait des catalogues BMW, je les avais pas mis ce matin vu la taille de mon post !
Seule la monte en 21 est en RFT… développée je pense pour la précédente génération de X5, mais les seuls dans cette dimensions !





Et tout ça pour rouler avec des Alenza ! Quel gâchis !

Je n’ai jamais fait l’amalgame entre * et runflat.
C’est juste que sur mon modèle avec ces jantes 21’’, les seuls * sont des runflats.
Je pensais monter des non runflats, donc obligatoirement des non homologués BMW, mais quand j’ai vu les retours concernant la boîte de transfert, j’hésite franchement.

Desolé, j’ai mal lu.
Maintenant, si je peux me permettre, ton X3 n’est plus sous garantie d’une part et d’autre part, mon esprit critique m’amène à te demander de faire le test cité plus haut, concernant le développement (distance parcourue) RÉELLEMENT avec marques sur tes pneus actuels au niveau des valves et marquage au sol pour le mesurer.
Et je vais me permettre de demander à @alv0 de faire de même avec ses PSport *, pour éventuellement constater un écart de développement ou pas !
Ou d’acheter un mètre ruban de 3 mètres et de mesurer sur des pneus neufs l’écart entre avant et arrière.

Autre possibilité encore, avec des pneus * , mais avec une monte non homologuée BMW, la monte Alpina en 255/8,5’ et 285/10’ qui passe sans pb sur du 9,5, avec un écart avant arrière toujours de moins de 1%, la c’est l’avant qui tire plus long
Et c’est compatible / TNPF

Mon X3 est toujours sous garantie BPS pour 12 mois encore.
Les montes en 255-285 remplacant les 245-275 ne sont pour le coup pas homologuées du tout. C’est les montes homologuées pour les nouveaux X3 G45.
Il y a en revanche beaucoup plus de choix en pneus*, la plupart en non runflat.
Mais pas possible de monter ça sur le mien.
Je vais mesurer la circonférence sur mes trains avants et arrière.

BPS au delà des 6 ans, tant mieux pour toi.
C’était pour cela que j’en ai parlé, monte des nouveaux X3 et de l’Alpina,… pour montrer l’aberration RFT…
Très intéressé par tes mesures
Pour info, dans la continuité de l’observation de @CORRADOFRANZ
Pour les dimensions homologuées en 245/40 - 275/35:


Ici : https://www.reifenrechner.at/?&a=245&b ... 5&l=0&v=cm

le retour de Good Year:

Tout d'abord, nous vous remercions de l'intérêt que vous portez à nos pneumatiques Eagle F1 Asymmetric 6.

Concernant la question du remplacement des pneumatiques, il est généralement conseillé de suivre les recommandations du constructeur. Et si un constructeur incite parfois ses clients à remonter des pneumatiques « constructeur », il faut savoir que cette exigence n'a aucune justification légale. En effet, un usager qui ne suivrait pas cette recommandation serait parfaitement en règle vis-à-vis de la législation, le marquage constructeur ne faisant pas partie du type réglementaire (contrairement par exemple à la dimension, à l’indice de charge ou au symbole de vitesse).

Conformément aux standards fournis par l'ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization), garantissant des spécifications uniformisées et assurant ainsi l'interchangeabilité des pneumatiques (dimensions communes, indices de charge et vitesse, etc), deux pneumatiques de même type (portant le même numéro d’homologation) sont présumés identiques et donc légalement (au sens du Code de la Route) et techniquement interchangeables, sans impact sur la sécurité du véhicule.

Par ailleurs, une réponse récente du Ministère chargé des Transports a confirmé qu’il n’y a aucune contrainte réglementaire concernant la classe de label des pneumatiques de remplacement (il n’est pas exigé qu’elle soit identique à celle des pneus 1ère monte).

En complément, nous vous invitons à prendre connaissance des recommandations et exigences règlementaires sur ce sujet, en cliquant sur les 2 liens vers le site TNPF ci-dessous :

Pneumatiques première monte et marquages constructeurs | TNPF
https://www.tnpf.fr/partage/pneumatique ... tructeurs/


Fiche synthèse conformité – montage des pneus véhicules légers | TNPF
https://www.tnpf.fr/partage/fiche-synth ... gers-tnpf/

Au top Good Year, qui dans sa réponse précise et étayée (pas comme Michelin , voire Continental) mentionne explicitement l’ETRTO et renvoie vers le TNPF, ce que je fais dans la quasi totalité de mes réponses pour les fonder.
Pour autant, Good Year qui fourni BMW en 1ere monte *, ne peut qu’écrire qu’il est recommandé de suivre les recommandations du constructeur …
Quant à la réponse complété et originale du Ministère des Transports, impossible de la trouver…

Mais tout cela ne te « rassure » pas plus je pense…
dans l’attente d’un retour ÉCRIT du service client BMW qui te confirmera comme à @Salcoche, l’absence de limitation directe des garanties liées à la monte comme à l’usage de pneus non*, sans mentionner très explicitement les contrôles préalables approfondis des pneus s’ils ne sont pas * dans tout diagnostic de Pb liées à la BT, … qui existent certes, qui ne concernent pas tous les XDrive produits par BMW et qui surtout ne sont pas tous liés à des pneus, qu’ils soient * et usés, ou pas.

Le concessionnaire m’en envoyé le document BPS où il n’est bien entendu stipulé nulle part qu’en l’absence de pneu étoile, la boîte de transfert est exclue de la garantie.
Je dis « bien entendu » puisque légalement, BMW n’a pas le droit de l’écrire.
Mais dans les faits, le concessionnaire qui a souscrit la garantie BPS pour mon véhicule m’a écrit noir sur blanc que BPS ne prendrait pas en charge tout dommage à la boîte de transfert si il constatait que des pneus non homologué étoile étaient installés.

J’ai aussi eu un appel de Michelin suite à l’incohérence entre leur préco par e-mail et le site qui indique qu’on peut tout à fait s’affranchir des pneus étoile, même quand on sélectionne des modèles Xdrive.
La personne m’a confirmé que c’était une erreur sur le site, qu’ils allaient le corriger, et qu’il fallait impérativement monter des pneus étoile sur tout Xdrive, Michelin ou pas.
Elle m’a confirmé que les pneus étoile bénéficiaient bien de contraintes particulières, notamment de tolérances réduites sur les variations de circonférence, justement pour éviter tout problème de boîte de transfert, en particulier sur les Xdrive.

J’ai également demandé à Goodyear des précisions sur les contraintes posées à Goodyear par BMW pour homologuer un pneu sur Xdrive, pour avoir là encore une confirmation ( idem Michelin) ou une infirmation (idem Continental) sur la présence dans le cahier des charges de tolérances dimensionnelles réduites.

Ce qui se dégage :
Il est bien entendu tout à fait légal de monter des pneus non étoilé, du moment que les dimensions sont les mêmes que ce qu’il y a indiqué sur le certificat d’homologation du véhicule.

Le problème n’est pas là.

Le problème, c’est que BMW a développé un Xdrive très (trop) sensible aux différences de circonférence. Et que pour garantir le bon fonctionnement du Xdrive ( boîte de transfert), c’est pneu * obligatoire.

Ils ne l’écriront jamais officiellement, mais ils chargent le réseau de faire passer le message aux clients quand un pb survient.

Donc soit on prends le risque, on monte des pneus non étoile, en priant que la boîte de transfert ne dise rien, et en menaçant de poursuite BMW lors du refus de prise en charge de la boîte de transfert le jour où ça arrivera, soit on ne prends pas le risque, et on reste avec des pneus étoile, manifestement garants du bon fonctionnement du Xdrive, l’esprit tranquille.

Mais dans mon cas, etoile=runflat, donc double peine avec mes dimensions.

@trebila, vraiment désolé pour toi si tu restes sur ce choix de « raison », que je peux comprendre …
mais toute « l’hypocrisie » de cela tient dans la réponse que je viens de faire ici Longévité pneus pour un X1 pas xDrive: un GY A6 en 245/45/19…* BMW mais pas homologué pour un X1 mais pour G2x !

Ce sujet est vraiment intéressant et très bien sourcé ; félicitations aux intervenants
Il est également assez effrayant
D'après quelques lectures effectuées avant mon récent achat, j'avais compris que le xdrive était plutôt susceptible mais pas à ce point !
A tort ou à raison, c'était d'ailleurs la principale raison qui m'avait fait préférer la 120 à la 123.

La « susceptibilité » de la BT est toute relative (très nombreux sont ceux qui roulent ici sans pneus * en Xdrive de dernière génération sur des Gxx et F4x) et elle a parfois (souvent) bon dos !
Les tolérances de circonférences « dynamiques » sont clairement indiquées par BMW, noir sur blanc (à commencer dans ton manuel / remplacement pneus) : 1% par essieu, 3% entre essieux (voire 2% sur certains modèles), 2 mm de profondeur max de différence
Et le complément de réponse de Michelin

… m’a confirmé que les pneus étoile bénéficiaient bien de contraintes particulières, notamment de tolérances réduites sur les variations de circonférence, justement pour éviter tout problème de boîte de transfert, en particulier sur les Xdrive.

Bonjour Trebila @trebila

Si quelqu'un a déjà monté des pneus non * sur son Xdrive avec une monte asymétrique entre l'avant et l’arrière, peut-il en parler ici ?

J‘ai voulu le faire pour mon dernier achat. Je suis en xDrive sur serie 3 et serie 5. Touring les 2.

Le mecanicien particulier de nos voitures qui fait que du bmw a expliqué qu‘on peut passer à du non runFlat mais que l’impact est coté assurance si jamais il y a un accident responsable impliquant ton véhicule. L’assurance dit très clairement que la modification des équipements du véhicule allant à l’encontre des recommandations du constructeur. C‘est une exclusion au contrat d’assurance. Cf les conditions générales (générales à toutes les assurances).

Maintenant cette exigence est liée à tim type de véhicule declaré sur carte grise.

Mais tu trouveras ceux pour d’affirmer me contraire. A toi de trancher.

Alors non, sur le certificat de conformité du véhicule, il n’est indiqué nulle part que les pneus doivent être runflat.
Seules les dimensions, indice de charge et indice de vitesse définissent l’homologation des pneumatiques.
Pas qu’il soit étoile ni runflat.

Tu as monté des pneus non étoile sur tes Xdrives ?

@Moderno74 N’IMPORTE QUOI !!!!!
Faut arrêter maintenant de continuer à colporter de telles inepties et surtout de FAUSSES Informations !

Comme déjà traité dans plusieurs posts (Sondage > RunFlat : pour ou contre ? page 1 et suivantes), justifié par des écrits OFFICIELS (Etat, BMW France) et ABSOLUMENT pas prouvé par la moindre ligne des Conditions Générales Particulières mentionnant EXPLICITEMENT ce que tu te permets d’écrire en gras !

modification des équipements du véhicule allant à l’encontre des recommandations du constructeur

Seule la conformité au PV de Reception par type (COC) est évoquée (cf. Précision de @trebila ci-dessus)
qui ne mentionne PAS le type du pneu RUNFLAT, ni son homologation par le constructeur *
Un pneu non-RfT et non * ne sont ni des modifications par rapport au véhicule homologué, ni un non respect de « prescriptions », le * n’étant qu’une « recommandation » comme spécifié explicitement dans les notices BMW.
A titre d’infos, Extraits de mon assurance ALLIANZ :

J'ai mis un couvre volant en moumoute rose .
En cas d'accident est ce que l'assurance peut refuser la prise en charge ?

Merci beaucoup @trebila pour tes démarches avec les manufacturiers, et avoir obtenu des écrits

Alors @trebila entre Charybde et Scylla, tu vas choisir lequel au final?
Le Pirelli P0 ancienne génération PZ4 ou le même Alenza 001?

Et chose très bizarre chez Pirelli : y’a pas … mais oui quand même ! Donc * mais pas pour X3 M40i !!!
Pour info : https://www.pirelli.com/tyres/fr-fr/voi ... code=01000



Mais

Ayant des Alenza, je vais tester les PZero pZ4, toujours en * runflat.

J’ai lu sur les forums US qu’ils étaient plus silencieux, un peu plus confortables.
Et niveau look, y’a pas photo.

J’attends ton retour une fois le changement fait.
Et si tu le fais dans une CC, je serai curieux d’avoir leur réponse sur le fait d’avoir un pneu *, peut-être homologué par BMW sur un autre modèle que le tien … si l’on se réfère à Pirelli…