Carburant dans le faisceau

[LionelRBC]

Bonjour à toutes et à tous
Je viens de prendre possession de mon Active Tourer, et je souhaiterais regarder ce fameux capteur et son connecteur.
J'ai vu qu'il y a une targette blanche qui verrouille le connecteur, mais je n'arrive pas à le débrancher pour regarder s'il y a des traces de gazole.
J'ai le même que celui que BlackSpiced a mis en photo un peu plus haut, donc nouveau modèle ?
Je n'ai pas envie de faire d'âneries, y a t il une manipulation à faire ?
Merci d'avance.

[BlackSpiced]

Je viens de prendre aussi possession de ma F45. Ma première BMW
Je n'ai pas encore eu le temps de vérifier le connecteur, mais effectivement la pièce blanche à l'air de verrouiller le connecteur. As(tu essayé de faire légèrement levier avec un petit tournevis plat?

[davcoach]

@orelienb
Salut et merci pour le partage d'expérience.
J'ai nettoyé tous les connecteurs baignés par le gasoil mais il me reste le calculateur.
Comment as-tu fais pour le debrancher ?
Je fais glisser la tirette vers l'avant mais malgré ça le connecteur ne sort pas

[davcoach]

@LionelRBC
Il suffit de tirer la languette blanche d'un cran avec un petit tournevis plat, ensuite tu appui dessus et le connecteur se débranché

[sroc]

@PIERICK,

Bonjour je viens d avoir exactement la même panne sur un X1 f48 a 140 000 km. Fuite de carburant au niveau d un capteur de pression de carburant qui 3 ensuite va toucher le faisceau.
Le discours chez BM est exactement le même. Devis a 4000€ avec 50% de prise en charge.
Diagnostique et confirmation de prise en charge recu la même journée, ce qui confirme que ce problème de fuite de carburant qui touche le faisceau est un problème bien connu chez BMW

Bonjour à tous,

Etant déjà passé par la case présentation, je me permet de déterrer ce sujet pour connaître de quel capteur exactement s'agit il ?

J'ai un problème similaire et pense avoir trouvé le fameux capteur par hasard, la mienne est en début d'hémorragie mais une confirmation ne me ferait pas de mal, est-ce bien la soupape de régulation sur la rampe d'injection ?

Merci à tous

[LionelRBC]

Merci à ceux qui ont répondu à ma question
Mais du coup, ayant apparemment la nouvelle version du capteur, je n'ai pas encore regardé. J'ose espérer que cette nouvelle version aura réglé le problème susceptible d'être rencontré ?
Quoique dans le doute...

[orelienb]

Voici jusqu’où peuvent aller les dégâts. Une raison aussi pour laquelle BMW change systématiquement le turbo dans ses devis.
J’ai entrepris de démonter le boîtier de commande du turbo après avoir nettoyé la prise reliée au faisceau, je me suis dit qu’il était possible que le gasoil soit rentré à l’intérieur ayant des codes erreurs indiquant l’impossibilité pour l’actuateur de bouger.
Le boîtier était littéralement plein de gasoil :
(BMW, ne détaille pas cette pièce, il faut acheter le turbo complet, mais il est possible de se la procurer sur Internet)




navré pour le côté écologie, je ne m’attendais pas du tout à voir sortir tout ça à l’ouverture…

Les codes donnés par Bimmerlink : (les autres sont liés au fait d’avoir débranché bon nombre de capteurs pour les nettoyer, mais le dernier est celui qui m’a mis sur la piste)

[BlackSpiced]

C'est impressionnant la quantité de gasoil présente dans ce boitier.
Tu utilise quels équipements pour recevoir ces types d'information? Une simple prise OBD2?
Tu vas essayer de faire sécher et d'éponger le gasoil? Tu as d'autres équipements atteint?

Je m'interroge sur ce que l'on devrait faire à titre préventif pour éviter ce type de contagion à l'ensemble du faisceau électrique.

[orelienb]

S’il n’y avait eu que de l’électronique, j’aurais fait comme pour le boîtier calculateur/DDE. C’est-à-dire un nettoyage à la bombe nettoyant contact, séchage plusieurs jours. Or, dans ce boîtier de commande turbo il y a un moteur électrique dont le gasoil sort, je pense que même si cela remarchait je n’aurais pas confiance dans le temps, je préfère partir sur un boîtier neuf :



C’est quand même hallucinant qu’un tel défaut, ne soit pas pris en charge à 100 % systématiquement.

Pour le diagnostic de base j’utilise un Dongle Vgate wifi + l’application Bimmerlink sur IPhone.
https://amzn.eu/d/6zA6K8k => 20€ environ
https://www.bimmerlink.app/ => 40€ (app payante)

Pour prévenir le problème, je pense que la meilleure option est d’acheter le capteur de Pression /Temp. Version révisée chez BMW, avec toute la ligne de carburant :

Réf BMW 13538514114



Autrement, il est possible de fiabiliser, comme je l’ai fait avec la méthode de @Olivier29 trouvée page 9 sur ce sujet, qui consiste à souder les fils en Y et acheter le capteur, indépendamment sur le site aux Pays-Bas

https://www.carparts-onlineshop.com/fr/ ... 96746.html




Cela permettrait, mais à confirmer dans le temps, de pouvoir laisser s’écouler, le carburant dans le moteur, plutôt que de les laisser se répandre dans le faisceau, si la membrane du capteur venait à nouveau à céder. En partant du principe que le problème vienne de là…

[sroc]

Incroyable l’état du boitier…

Dans un premier temps, je souhaitais simplement nettoyer les prises du faisceau, les prises les plus proche étaient relativement propre, légèrement grasse mais pas catastrophique. Puis je me suis éloigné, pensant que les prises seraient les moins touchés. en remontant aux injecteurs, et capteur HP, ces derniers étaient noyés de gazole.
Finalement, je pense que plus les fils sont exposés à la chaleur du moteur et aux vibrations, plus ils se dilatent et laisse échapper cette pression de gazole qui passe dans les câbles. Conclusion, les prises sur le haut du bloc moteur doivent être les premières et les plus touchés comme ton boîtier de turbo.

J’ai commandé la pièce responsable du carnage et un faisceau moteur que je reçois mercredi. Je me lance dans le changement de l’ensemble jeudi, je vais en profiter pour contrôler les boîtiers du turbo, ton témoignage me fait peur.

Pour BMW, j’ai eu un échange avec un chef d’atelier la semaine dernière, c’est effectivement un problème connu, mais ils n’en ferait QUE 4-5 par an, il considère ça comme rare donc pas de rappel… pour une pièce à 50€

[BlackSpiced]

Merci pour ton retour @sroc
Décidément c'est une hécatombe. N'hésite pas à partager des photos de ton remplacement de capteur et faisceau électrique, cela pourra aider des membres de la communauté.
Tu as acheté le capteur sur le site allemand? tu as acheté sur quel site le faisceeau?

[djniekkeau]

Bonjour, je me permet d'ajouter également mon témoignage sur mon active tourer 216D 130000kms : Entretien fait par mes soins, Aucun voyant, Véhicule fonctionnant parfaitement.
J'ai emmené la semaine dernière ma voiture chez BMW pour le rappel pour le refroidisseur EGR et comme pas mal d'entre vous, le diagnostic est salé : rappel non réalisé, faisceau moteur imbibé de gasoil > devis à plus de 11K€ (changement faisceau moteur, boitier DDE, turbo, boitier papillon etc...). Aucune prise en charge par BMW (véhicule trop vieux, non entretenu en concession)
Après avoir avalé la pilule, j'ai lu vos posts, acheté la durite de gasoil incriminée chez BMW (ref :13538511732) et surprise ! Le capteur sur la nouvelle durite a changé. La connectique est identique mais le capteur est beaucoup plus costaud !!!! Donc BMW connaissait le soucis mais n'a pas prévenu les clients !!! La rage !!!
J'ai changé la durite et nettoyé un maximum le faisceau et certaines connectiques accessibles avec du nettoyant frein et de l'air comprimé.
Grâce à ce forum, j'ai pu voir tous les dégâts causés par ce problème
Je vous confirme qu'avec la nouvelle durite et après quelques centaines de kilomètres parcourus, je n'ai plus de fuite de gasoil mais je roule maintenant avec un épée de Damoclès sur la tête.
C'est ma première BMW, je pensais investir sur quelque chose de fiable mais finalement c'est pareil qu'ailleurs...

[orelienb]

Je te conseille de vérifier ton actuateur de turbo situé au fond du moteur et de faire une lecture des codes erreurs si comme moi tu ne veux pas d’ennuis en cascade.
Pour ma part : boîtier turbo plein de gazole : comportement de la voiture normal, pas de voyant moteur mais le code erreur pourtant bien présent (actuateur en court circuit) bloquait la régénération du FAP qui était presque colmaté et que j’ai réussi à sauver de justesse en forçant la régénération via Bimmertool, après contrôle des pressions différentielles via ISTA avant/après. Au final, j’aurais pu me retrouver à devoir changer le filtre à particules à cause du gasoil dans le faisceau…
Je te conseille aussi de regarder tes prises d’injecteurs et de nettoyer au nettoyant contacts électriques plutôt que frein (moins agressif)
Les miennes, 1/2 étaient propres, incompréhensible…

[sroc]

Après tentative de changement du faisceau, impossible de débrancher les 2 grosses prises situées vers le turbo mais toutes les petites prises de ce côté là étaient sèche, pas l’ombre d’une goutte de gazole, j’ai donc abandonné avant de forcer et casser quelque chose.

Plan B, je garde le faisceau de côté et j’ai débranché et nettoyé l’ensemble des prises du faisceau existant. La prise la plus remplie de gazole était celle du capteur de niveau d’huile sous la voiture, les 2 capteurs de la rampe d’injection, les 4 injecteurs.

Maintenant que tout est nettoyé, changement du capteur qui fuyait, changement de la soupape volumétrique de la rampe, elle continue à se mettre en mode dégradé, avec 2 codes défaut présent, si je supprime le code défaut en roulant elle retrouve sa pleine puissance quelques secondes et se remet en sécurité, j’ai débranché le capteur de pression de la rampe et impossible de sortir du mode dégradé, je présume que c’est lui… je vais tenter de changer celui-ci également et peut être le calculateur également vu le code défaut qui reste présent en info mémoire.

[orelienb]

J’ai eu aussi beaucoup de mal à débrancher la prise du boîtier turbo, le gasoil fait gonfler les joints, il faut y aller avec un tournevis plat très large, jouer très délicatement sur la base du connecteur pour faire levier. En essayant de ne rien casser.
Idem, le capteur qui est au point le plus bas sous le carter d’huile était le plus « noyé »
À mon avis, ton capteur de la rampe a dû être contaminé, si le gasoil rentre dans le boîtier de turbo par la fiche (étanche !), il peut tout à fait rentrer dans les capteurs aussi.
J’ai eu le même souci, mais c’était la sonde basse de température du filtre à particules, je l’ai changée, problème résolu, disparition définitive du code erreur. je ne saurai jamais si c’était de l’usure normale ou lié à ce problème.

Tu peux sortir le capteur de la rampe et le laisser baigner dans de l’essence, puis séchage 24 heures comme ultime tentative de sauvetage .

Par curiosité, combien t’a coûté le faisceau neuf?

[djniekkeau]

En ce qui me concerne, il y a un an j'ai dû changer le boitier papillon (engrenage interne cassé) et la sonde de température basse du FAP.
Je l'ai fait avec d'un mécano spécialiste BMW et son logiciel ISTA. Je ne me souviens plus des codes erreurs mais j'avais le voyant moteur orange allumé en permanence. Je précise que le véhicule fonctionnait correctement malgré le voyant. aucune perte de puissance
A l'époque, je n'étais pas au courant de cette fuite de gasoil. Je ne saurais jamais non plus si c'était lié.
Aujourd'hui, j'ai ces deux messages d'erreurs qui reviennent tout le temps :

Est ce lié au pb de faisceau ? Quel capteur pourrait être incriminé? Ça vous parle?
Les infos qu'on trouve sur l'internet sont plutôt vagues.

[sroc]

J’ai eu aussi beaucoup de mal à débrancher la prise du boîtier turbo, le gasoil fait gonfler les joints, il faut y aller avec un tournevis plat très large, jouer très délicatement sur la base du connecteur pour faire levier. En essayant de ne rien casser.
Idem, le capteur qui est au point le plus bas sous le carter d’huile était le plus « noyé »
À mon avis, ton capteur de la rampe a dû être contaminé, si le gasoil rentre dans le boîtier de turbo par la fiche (étanche !), il peut tout à fait rentrer dans les capteurs aussi.
J’ai eu le même souci, mais c’était la sonde basse de température du filtre à particules, je l’ai changée, problème résolu, disparition définitive du code erreur. je ne saurai jamais si c’était de l’usure normale ou lié à ce problème.

Tu peux sortir le capteur de la rampe et le laisser baigner dans de l’essence, puis séchage 24 heures comme ultime tentative de sauvetage .

Par curiosité, combien t’a coûté le faisceau neuf?

J’ai acheté ce véhicule en panne, j’ai un peu de marge de manœuvre donc je remplace presque tout par de la pièce neuve origine sur hubauershop.de, j’ai payé le faisceau 120€ d’occasion sur eBay.com, le vendeur n’est ni plus ni moins que hubauershop.de qui vend des pièces d’occasion contrôlé et garantie 1 an.

Je ne veux pas me risquer une nouvelle fois sur le changement du faisceau, je vais le garder de côté, si le nettoyage des prises ne suffit pas et que j’ai encore des capteurs qui lâchent après coup, j’irais dans un garage pour le remplacement.

Je vais changer le capteur de pression en bout de rampe, si problème non résolu je vais changer la soupape volumétrique sur la pompe HP, et éventuellement le boîtier DDE, je me suis aperçu qu’il avait déjà été ouvert, donc il a déjà peut être baigné dans le gazole.

Si après tous ça, le problème continu, je pense que je vais céder et l’emmener au garage.

[BlackSpiced]

Salut à tous, et bonne année au passage!

J’ai vérifié sous le capot, a priori j’ai le dernier modèle de capteur. La voiture est de décembre 2017 (116d).
Je ne sais pas si c’est d’origine ou si il a déjà était remplacé. L’ancien propriétaire, depuis novembre 2021 n’était pas au courant de ce problème…

[Eh3451]

Je voulais juste faire part de mon experience. Mon X1 F48 a été aussi atteint par la maladie. Grosse réparation avec changement faisceau électrique, turbo et j’en passe. Ces réparations ont été entièrement prises en charge par BMW bien que le véhicule ait 180000 km et n’ait pas été entretenu dans le réseau.

[BlackSpiced]

C'est bon à savoir. Merci pour ton retour.
Il est de quelle année ton X1?