Je viens aujourd’hui pour vous aiguiller sur un problème que j’ai eu sur le système de lave glace sur ma bmw F22 (coupé) bva 218d 2014 (150.000) km.
Il y a une semaine en essayant de nettoyer mon pare brise, aucun liquide est sortit et surtout aucun bruit de pompe, en revanche au bout d’un certain nombre d’appuis le lave phare a marcher, donc je ne comprenais pas pourquoi cela ne marcher pas sur le pare brise, je décide donc de l’emmener chez mon garagiste, à la suite de cela diagnostic pompe lave glace morte, résultat 65€ MO comprise, j’espère que cela pourra aider à se faire une idée du prix et du symptôme.
Hello
C'est une bonne idée de retour d'expérience. Trouve souvent sont utilité dans une recherche dans 8 mois.
Mais pour que cela puisse vraiment aider donne les infos plus complètes.
Combien de temps de MO comptés pour cette opération ?
Sur quel type de pièce : fabricant / modèle de la pièce je veux dire
En général 1h de MO c'est autour de 70 eur. MO comprise ton prix est plus bas. Du coup je te propose de compléter si tu veux bien.
J'en demandais pas tant mais c'est sympa.
Il est sympa ton garagiste. Généralement c'est du M2 cette activité. Ta fidélité est récompensée. Cool
Et du coup : sais-tu dire pourquoi cette pompe était morte ? Est-ce une mort par cause de produits défectueux ou bien de vieillesse ?
2014 cela ne fait que 10 ans, j'ai un doute sur l'option de mort par vieillesse.
Oui, la fidélité paye encore étonnamment de nos jour, il m’a dit que c’était normal de pars l’année du véhicule, en revanche cela dépends quand même de l’utilisation.
Exemple si on l’utilise tout de suite par temps froid, la pompe n’apprécie pas encore + si les gicleurs sont « gelée ».
Ok je vois. Super pour l'échange et merci pour les infos.
Je faisais le lien avec les problèmes adBlue et cette histoire de cristallisation. Je me disais que les produits qu'on utilise finiraient par boucher le système.
Alors, sinon, je ne doute pas du diagnostic du professionnel, mais le premier reflexe à avoir c'est de prendre une aiguille de couture, repérer les buses, et les "curer" avec l'aiguille de couture.
Cela dit, si le problème est reellement un problème de buse, on entend la pompe et on constate quand même quelque chose, genre jet qui part n'importe comment, ou ça coule au lieu de gicler.
Et bien plus ennuyeux le soucis des F25 avec des coupures de fils entre leurs départs des fusibles (coté boite à gants) et leur arrivées aux moteurs de lave- glace. Je l'ai eu sur la mienne mais heureusement c'était le fil de masse coupé et la réparation a été facile.
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