Quelle pression dans tes pneus ?
Peut-être un peu surgonflés ?

Sans capteur éthanol sur le circuit d’alimentation qui indiquerait le taux d’éthanol pour ajuster les paramètres, ce qui est le cas sur une reprog, un flex fuel n’est pas un vrai flexfuel.

La reprog ne va jouer que sur les +25% / -25% d’ajustement des trims ( enrichissement ou appauvrissement ...

Les garages BMW, comme beaucoup d’autres marques, ne démontent plus, ils changent. Ils n’ont ni la compétence ni le temps, ni envie d’engager leur responsabilité en cas de réparation non définitive.

Tu pourras nous partager le site où tu auras acheté les TPMs, et ton expérience, une fois montés?

Et tu as bien raison.
Les LLD et LOA sont d’énormes arnaques.
Les gars, si vous voulez acheter une voiture sans avoir les fonds, faites un crédit, jamais une LOA ou une LLD.

Même en cas de valeur résiduelle inférieure à celle estimée lors de la revente, vous resterez gagnant.

Le menu son du moteur, c’est justement là que tu vas débloquer l’option « son sportif » qui laisse la valve toujours ouverte.

Je ne comprends pas pourquoi tu reviens sur Bimmerlink. Tout le monde dit que c’est sur BimmerCode.

Je l’ai moi-même fait sur le M40i.

J’ai trouvé ce document sur un forum US où il est dit que ça vient de chez BMW.

Pour moi, les 2 sont la même chose, d’où mon incompréhension sur certains points de ce document.

L’ATC13 montée sur les gros moteur ( L6 diesel ou V8), ou hybride ( couple supplémentaire) qui semble concernée par ...

Tu n’as qu’à activer cette option « son du moteur »


Et je te conseille de désactiver l’ASD également, ce faux son de moteur qui sort des hauts-parleurs, une horreur.

Non. Si tu retires le fusible valve ouverte ( pas besoin de bimmerlink pour ça, basculer en mode sport/sport plus devrait suffire), la valve restera ouverte.

bimmerlink ne code pas. donc il peut permettre d'ouvrir le clapet tant qu'il est connecté à la voiture, mais dés que tu vas couper le contact, la valve va se refermer, et tu devras recommencer à chaque redémarrage avec Bimmerlink.

bimmercode va coder l'option "son sportif" dans l'idrive, l'option ...

à chaud, ce n'est pas normal. il ne faut théoriquement que qq secondes. et même 800 rpm, c'est trop haut.

déjà, que shiftech reprenne la carto pour les démarrages impossibles à froid, c'est le signe que le probleme était peut-être déjà là avant la reprog, et que la reprog a amplifié le probleme ...

Combien de temps met le moteur à redescendre à 650 rpm après démarrage à froid et démarrage à chaud ?

je vois dans la vidéo que le moteur était à temperature.

donc clairement un pb de ralenti trop haut dés le départ.
ça te fait ça depuis la carto E85 ?

dans ta vidéo, on voit qu'il est à 1300 rpm au neutre, déjà, c'est anormal. le moteur etait froid et tu venais juste de le démarrer quand tu as lancé la vidéo?
car tu indiques que ça ne se produit qu'à chaud.
Le régime est à 1300 rpm, mais stable.

puis il baisse vers 900 rpm quand tu engages le D ...

Tu pulvérise des petites giclées de nettoyant frein à chaque endroit susceptible d’abriter une fuite moteur tournant et bien chaud, et tu écoutes si le moteur change de régime

Une prise d’air, c’est l’instabilité garantie au ralenti.

Une reprog éthanol n’est pas sensée toucher au ralenti.

J’ai eu une reprog éthanol sur un b48 comme le tien, et le ralenti est comme d’origine bien sûr, vers 650 rpm.

C’est moi ou ton ralenti est bien trop haut?
Il est à 1300 rpm, au lien de 650-700.

Tu dois avoir une prise d’air côté admission.

Tu as fait une lecture des défauts avec ISTA?
Ça peut être un verrin HS, un capteur anti pincement HS, un pb de câblage endommagé au niveau des charnières…

Et il s’est passé quoi entre le moment où tu dis avoir cette sensation de bateau, et aujourd’hui où tu indiques que tout est parfait ?

Tu as juste baissé la pression des pneus à l’arrière comme on te l’ a indiqué et continué le rodage ?

Ils n’ont changé qu’un seul amortisseur ???