Merci Rbart pour tes retours, qui montrent que chacun a sa référence en matière de ressenti et de comparaison. Tu viens de la Model 3, et on voit que cela a impacté ton référentiel et ton exigence. J'ai pris plaisir à lire tes retours.

De mon côté, ayant eu plusieurs berlines un peu typées ...

Moi non plus je ne constate pas de sur-consommation quand le pré-conditionnement s'active tout seul.

Mais depuis la mise à jour de juillet dernier je trouve qu'il s'active bien plus tôt en mode automatique (arrêt recharge identifié dans le planificateur), du moins le voyant s'affiche bien avant ...

Bonjour,

Je pense que l'on parle de "préchauffage" à tort. D'après ce que j'ai compris, il s'agit plutôt d'un préconditionnement de la batterie à une température idéale pour optimiser la recharge rapide.

Je te laisse prendre connaissance de mon post ci-dessus. Il semble que le pic de charge soit ...

Ha en effet, je n'y avais pas pensé. Mais y aurait-il une alternative manuelle pour quand toute la petite famille fait dodo à côté ?

Bonjour,

Je vous écris car je ne trouve pas de réponse malgré l'utilisation du moteur de recherche.

J'ai une i4 eDrive35, censée charger à 180kw en pic (à priori jusqu'à 20% en général).

Sur le printemps, j'ai presque toujours réussi à atteindre les 180kw sur bornes CC.

Mais là, durant les ...

Olivier_TFE j'ai testé ça en mode Sport, car je roule principalement en Sport individual avec direction "confort".

Attention, on parle d'un ressenti purement subjectif. Aucune mesure concrète n'est là pour appuyer ce que je dis. Mais je ressens bel et bien une différence, et agréable de surcroit ...

Hello,

J'ai remarqué un truc sur ma e35.

Lorsque je pars sur l'autoroute après le péage par exemple, donc 0 à 130 (150 ? :chut: :marrant: ), si je met pied au plancher (littéralement), ça pousse très très fort jusqu'à 90km/h environ, et ensuite je sens que ça pousse encore mais moins, le couple ...

Moi je ne me prends même pas la tête.

Si on s'arrête plus tôt que prévu, je ne dis rien au planificateur : Je charge, et quand on remonte dans la voiure il recalcule tout tout seul et modifie les prochains arrêts en conséquence.

Je n'ai jamais eu besoin de mettre une borne en étape intermédiaire.

Ha tu penses que c'est calculé de cette façon ? Même pour les tours/minute et la température moteur ?

Il faudrait aussi que tu testes à 80-100% de batterie car il n'est pas certain que les info "Live Vehicule" soient précises. Un couple (et donc la puissance qui en résulte) se mesure sur un banc NON par un calcul sur la conso électrique.


À l'instar d'un compte-tours dans une voiture thermique ...

Curieux
Sachant que la puissance= couple X vitesse de rotation du moteur,
Étonnant que le couple baisse de 25% mais pas la puissance.
Mathématiquement, ce n’est pas possible.

:smile:


Cela est possible si la puissance arrive plus tard. Dans le sens inverse par exemple, la Volkswagen ID.7 ...

Bonjour à tous,

Pour info j'ai fait un test de puissance avec la batterie quasi vide aujourd'hui, les conditions de mon trajet s'y prêtaient :

- eDrive35
- Niveau de batterie entre 10 et 4%
- Live vehicle en mode Sport

Résultat :

Le moteur plafonne à 207 kW soit 281 ch (contre 210 kW - 286 ch ...

iznogoud66 a écrit : 13 mai 2024, 20:42

C'est à cause de gens comme toi, que je reste sur des consommations au dessus des conducteurs de ma communauté ...

T'inquiète moi je la rehausse bien la moyenne

Je suis plutôt du genre "dynamique" avec ma eDrive35. @Phil-du-lac en sait quelque chose

Oui effectivement c'est souvent comme cela en thermique mais je sais que certains modèles, notamment les hybrides rechargeables ont des puissances distinctes selon les modes. Idem pour certaines électriques comme la e-208.

Donc je suis heureux d'avoir pu tester pour de vrai :smile:

Par-contre ...

Bonjour à tous,

Ce matin, j'ai pu faire un petit test avec "Live vehicle", qui répond à la question de ce thread. J'ai fait donc le test sur ma eDrive35.

En mode Sport, lorsqu'on met le "Live vehicle", il nous affiche en temps réel les Kw et les Nm envoyés par le moteur (ainsi que les tours ...

Ok ok dans ce cas je m'incline :mains:

Mais vu que j'ai très peu d'options (M Sport + Suspension adaptative) je pense que je dois être très proche de ces 1990 kg à vide (2065 kg en G).

Donc j'ai quand-même la plus légère gnagnagna :marrant:

En tout cas je reste sur l'idée que la différence de ...

Ok, bien vu. Oubliez Zeperfs alors

Alors sur ma carte grise il y a :

G (poids avec conducteur) : 2065 kg

G1 (poids à vide) : 1990 kg

@Olivier_TFE peux-tu me donner les valeurs de ces deux champs sur ta carte grise stp ?

Effectivement les valeurs ont changé :interroge:

En tout cas moi je me base toujours sur Zeperfs "poids UE en marche", car il est vérifié :

https://zeperfs.com/fiche9714-bmw-i4-edrive40.htm

eDrive40 : 2239 kg

https://zeperfs.com/fiche10865-bmw-i4-edrive35.htm

eDrive35 : 2148 kg

Différence de ...

Oui mais à options égales de toute façon, la e35 est toujours au moins 125 kg plus légère. Elle est la plus légère.

En ce qui me concerne la seule option que j'ai qui est susceptible d'augmenter le poids est la suspension adaptative.

Outre ce faible écart de puissance entre la e35 et la e40, c'est aussi le poids qui limite encore davantage l'écart.

La e35 est la plus légère des i4, elle fait 125kg de moins que la e40. Pour les amateurs de pilotage en montagne, la légèreté reste un critère de choix (je suis dans les Alpes).

Je ...