545e: merci à tous, elle est là !

[330dMPerf]

Vive nous !

[Goldeneye91]

Le 91 supporte le sp98 et les pachydermes à mazout !!

[330dMPerf]

Vive Nous !
Et moi j’aime maintenant le 98 (bien que j’avais mis une rasade de 100 en Allemagne a ma 45e pour bien lui montrer qui était son nouveau propriétaire sur l’autoroute non limitée), je lui fait faire un régime au 95 selon le prix actuel de son breuvage en la dopant régulièrement au 220v, j’aime les M5 aussi, beaucoup même…et à plus de 91 km/h…

[330dMPerf]

Dans la notice en ligne de la 545e, il est bien stipulé noir sur Blanc :
RON 95 donc SP95…. Je regarderai aussi dans la trappe à essence il y’a 3 les 3 E 5,10, 25 …

[Mimilou]

Sur mon ancien 45e, il était bien mentionné SP95 ou SP98.
Bêtement, je me suis largement suffit du moins cher…

[330dMPerf]

Moi aussi, à 2€ le litre et plus, peu importe le flacon pourvu que le moteur ait à boire!
Bon, alors quand est-ce que tu montes des PS4s en 22’ sur ton 50d? Avec l’excellium, il va en avoir bien besoin

[Mimilou]

Je prends rdv et j’y vais…

[330dMPerf]

Attends que j’ai acheté des actions Michelin, vu le budget en 22’

[300&quelques]

Oui sans surprise pour la préco 95RON. C'est l'indice d'octane minimum en Europe, mais dans certains pays ils peuvent avoir des indices plus faibles (aux US par exemple), d'où la recommandation de 91RON minimum.
Et comme indiqué sur ta copie d'écran, c'est la régulation anti-cliquetis qui permet d'accepter ces différentes qualités de carburant. Mais comme je disais sur l'autre topic, l'intervention de cette régulation permet d'être "safe", mais pas d'être (toujours) optimal avec le carburant le au plus bas taux d'octane admis. Taux minimum qui est d'ailleurs inférieur à 95 (en l'occurence 91), ce qui relativise ce bémol.

A noter l'autre préco concernant l'éthanol, jusqu'à 25% ! C'est déjà pas mal pour une préco constructeur... Evidemment, avec 25% d'éthanol, le taux d'octane dépasse largement le liminum recommandé (le taux d'octane n'est pas ce qui limite le ratio d'éthanol utilisable dans le carburant, au contraire. C'est plutôt le débit de carburant à tous les niveaux qui est le facteur limitant dans ce cas)

[330dMPerf]

Merci pour les précisions @300&quelques
En tout cas, pour les journées BMW Passion au Ricard, Je lui donnerai du 98, voire du 100 ou 102 pour le circuit!
Ça y est j’ai mon pack pilote!
Il me faut un anneau de remorquage et des astuces pour fixation GoPro…
Merci d’avance pour vos retours,

[Benington]

Salut,
Je viens de regarder pour la préconisation de carburant ds la trappe et ds le manuel de ma 540i et c’est 95e10 pas plus d’éthanol.
Tu as aussi le B58 « bridé » sur ta 545e. Penses tu que la tienne accepte jusqu’à 25% d’éthanol car la puissance est limitée ou car tu as la pompe TUHP (il me semble qu’elle est sur les B58 phases 2 et les Supra, elle bénéficie d’un débit supérieur).

J’ai essayé 2 carburants sur mini 10 pleins consecutifs, le 98 et le 95e10 sans remarquer de différence tant au niveau des performances que de la conso. As tu un avis ?

Pour le 100 ou 102, pas certain que ce soit nécessaire. J’ai testé sur la TT rs et on a un poil de perf en plus. Après gain réel ou psychologique ???

[300&quelques]

le pack pilote !
Pour la gopro, une recommandation suite à mon expérience au Mans, je n'ai pas pu utiliser la mienne (que j'avais prévu de monter sur le casque) car le règlement du circuit interdit ce montage. Il faut impérativement que la caméra se trouve derrière le pilote (typiquement, entre les 2 sièges avant), ce qui nécessite de prévoir un support en amont ! A vérifier auprès de l'organisateur que c'est le cas également sur le Paul Ricard...

Edit : Benington a raison, le 45e est basé sur le B58TU (ou B58B30M1 pour les intimes), dont seule la carto a été modifiée (dégonflée) par rapport au 40i de même génération. Il dispose donc de la pompe HP dite "TU", qui offre un plus haut débit que celle des B58 de première génération (non-TU ou B58B30M0). En résumé : carto à boost atténué + pompe TU : c'est un moteur qui accepterait probablement 100% d'E85 sans broncher

(Accessoirement, une simple remap stage 1 du 45e doit pouvoir le transformer en dragster de 500/550ch...)

[330dMPerf]

Pour continuer de parler de carburant, en quantité et non en qualité, l’hybride a ses limites que seul le cerveau et le pied droit connaissent…en plus du compte en banque.
Vu que le reste est toujours aussi exceptionnel avec cette 5, notamment les 1021 km fait avant-hier soir et retour hier matin, comme une lettre à la poste, dans le plus grand confort, dans un régal pour les oreilles avec le B&W (et le L6 biturbo) aux péages, pas chaud au dos malgré les près de 5 h par plus de 30°C sur la route, voici un petit retour sur cet aller-retour et voilà les donnes brutes :
depart batterie vide, 125 litres de SP95 pour 1021 km, soit 12,5 l /100 km en mode sport, réalisé très très « vite » pour différentes raisons, sans eco conduite du tout ! Je pense que c’est vraiment un maxi, sans risquer de prendre son permis…
Graphiquement, ça donne ça : Ce simple trajet m’a fait passer ma moyenne de 8,0 à 8,2 l, soit une surconsommation de 50% (+4 l/100pour un gain de temps de 25% (c’est pas rentable du tout, je sais, ni DD, je sais) et c’est très précis comme enregistrement, la grosse pointe, c’est vers le péage de Cassis, … on se demande bien pourquoi…

[tty13]

C'est quoi une allure rapide ?
160 ?
180 ?
200 ?

Avec la 530d, c'est 150 mini au régulateur si je fais gaffe et plutôt la seconde valeur en mode "normal".
Sur route (sinueuse), c'est mode sport et mode attaque.
Sur 15000 km, moyenne de 7.1 litres aux 100.

Bref, je reste bien circonspect face à ces hybrides, fussent elles L6 !

[330dMPerf]

@tty13 pour ne pas perdre mon permis ni ma voiture!
Tu peux donc en déduire que j´etais entre les 2 premières.
Les 2 dernières que j’ai longtemps pratiquées sont aujourd’hui et depuis quelques années, au delà de ce que je peux me permettre de risquer…
Tu as tout à fait raison d’être circonspect : les hybrides en général ne sont faits pour procurer du plaisir ou, avec un usage comme le tien ou le mien, ni être économiquement rentable, par rapport au diesel ni plus vertueux pour le développement durable ni non plus le 45e malgré son agrément et ses performances globales.
Je ne regrette pas mon choix, je n’ai pas pu me prendre un 540d pour des raisons financières et fiscales TVS et CG (ni un 530d) et … au 100km, à 12,5 l/100 , cela équivaut à 20,6€ aujourd’hui et mes 8,2 l habituel à 13,5€… alors qu’en diesel, à 7,3l/100 soit 13,9€ 0,15 l d adblue soit 0,3€, cela fait à peu près la même chose vu le surcoût actuel par rapport au super. Je ne roule jamais en EcoPro, je roule en BMW L6 !
La vérité est ailleurs …

[Goldeneye91]

@tty13 @330dMPerf Le juge de paix c’est 169 coyote non ?

[330dMPerf]

réel ! Beep Beep + waze dans ces moments là…
Power
Sinon, le reste du temps c’est 139 au régulateur pour 135 reel… au coyote

[Mimilou]

Bande d’inconscients !

[330dMPerf]

@Mimilou j’ai failli te mouiller dans mon topo, vu que c’est un coin où tu te fournis en BMW et que tu pratiques souvent ce trajet…juste pour savoir ce que tu faisais avec tes quatre dernières la M550d, le X3 40d, X5 45e et maintenant 50d.
La 5 est plus légère et plus aérodynamique, et l’écart doit être de 2 litres au moins non?
Et encore, c’était avec du 95, mais je lui ai refait le plein au 98, car uniquement 3 cents plus cher ! Une erreur certainement…
Bienvenue au Club ! C’est toujours les mêmes qui s’expriment sur ces sujets…

[300&quelques]

Pourquoi tu distingues vitesse réelle et coyote ? La vitesse coyote, c'est bien la vitesse GPS non ?

(je ne roule plus jamais sans coyote)