Puissance des BMW i4 dans les différents modes

[Davidcentrale]

AU début on a envie de croire que le vendeur en sait plus que nous.

[330dMPerf]

je pense que la lecture de notre forum devrait être obligatoire fortement recommandé par les formateurs BMW de vendeurs …
Et ce qu’il y a d’encore plus fort, c’est que la parole d’un vendeur « vaut » plus qu’un ou plusieurs propriétaires qui roulent tous les jours dedans, dans une version peut-être différente car plus ancienne… et qui rendent compte ici de leurs expériences, notamment avec des photos…

[Olivier_TFE]

Aucun. Et pour passer de D à R, tu pousses à fond et ça fait comme un double click.

Excellent, ça!

[waterloo]

Il y a aussi des vendeurs humbles, et aussi des vendeurs utilisateurs confirmés qui peuvent être de très bon conseil

[Olivier_TFE]

Ça sert autant que les palettes de changement de vitesse sur une voiture thermique…
J’ai une ça sur une 330e et une 520d. Je m’en suis servi une fois pour voir….sur près de 150000km.

Hehe! Je te trouves bien trop sûr de toi!
Ne sais tu pas que chaque être humain est différent? (sauf les "moutons" )

Ainsi de mon côté, j'ai eu 2 Porsche PDK et je conduisais 100% en utilisant les palettes au volant! J'ai horreur de laisser la voiture changer de rapport pour moi!

C'est pour cela que j'apprécie que certains constructeurs donnent le choix afin que chacun utilise ou pas ce qui lui plait plait plait.

[Olivier_TFE]

Pour en revenir au "vendeur" concernant les palettes:

D'abord ce n'est pas un vendeur mais un technico-cial (il ne vend pas). Il fait faire les essais clients, livre les voitures, reçoit les clients avant le commercial pour leur expliquer les détails de la voiture, etc.

Ensuite, je ne sais pas si c'était un malentendu entre lui et moi le 6/11/23, mais hier, il m'a bien dit que les eDrive40 n'ont pas cette palette "boost".

Quand à douter de vous (pour ma part), c'est parce que comme vous savez (?) BMW modifie assez souvent les i4. On a bien vu que sur le forum pas plus tard qu'hier, certains ne savaient pas que le "levier de vitesses" a été remplacé par un curseur récemment. Donc je me disais que c'était peut-être une ultime nouveauté, cette palette.

Voilà tout!

Bon, pour moi, essai de la i4 40 dans 2h30!

[Soann]

Hehe! Je te trouves bien trop sûr de toi!
Ne sais tu pas que chaque être humain est différent? (sauf les "moutons" )

Ainsi de mon côté, j'ai eu 2 Porsche PDK et je conduisais 100% en utilisant les palettes au volant! J'ai horreur de laisser la voiture changer de rapport pour moi!

C'est pour cela que j'apprécie que certains constructeurs donnent le choix afin que chacun utilise ou pas ce qui lui plait plait plait.

Il ne te reste donc plus qu'à commander ta Porsche Tayccan

[Davidcentrale]

Il y a aussi des vendeurs humbles, et aussi des vendeurs utilisateurs confirmés qui peuvent être de très bon conseil

Merci de nous rassurer.

[Casto]

Hehe! Je te trouves bien trop sûr de toi!
Ne sais tu pas que chaque être humain est différent? (sauf les "moutons" )

Ainsi de mon côté, j'ai eu 2 Porsche PDK et je conduisais 100% en utilisant les palettes au volant! J'ai horreur de laisser la voiture changer de rapport pour moi!

C'est pour cela que j'apprécie que certains constructeurs donnent le choix afin que chacun utilise ou pas ce qui lui plait plait plait.

Pour une voiture sportive, cela se conçoit.
Mais pour la voiture de Monsieur ToutLeMonde, je doute.
Je suis peut être un cas à part, mais je serais curieux de savoir combien de fois les propriétaires de VE à palette les utilisent, et ce que cela leur apporte en consommation (c'est bien le but des différents mode de conduite, non?)
Bon essai, et donne nous tes impressions!

[Olivier_TFE]

Essai de la i4 eDrive 40 ce matin durant 1h45 à Tenerife. J'ai été très surpris!

La suite sur mon topic ici: Re: i4 eDrive40 d'Olivier_TFE

[Ekweel]

Bonjour à tous,

Ce matin, j'ai pu faire un petit test avec "Live vehicle", qui répond à la question de ce thread. J'ai fait donc le test sur ma eDrive35.

En mode Sport, lorsqu'on met le "Live vehicle", il nous affiche en temps réel les Kw et les Nm envoyés par le moteur (ainsi que les tours minutes et la température du moteur). Par-contre il ne le fait pas dans les autres modes.

En revanche, j'ai découvert qu'en mode "Sport individual" il le fait aussi. Donc j'ai configuré un mode individual avec une propulsion type "Comfort". J'ai ainsi pu afficher en temps réel les Kw et Nm avec un éaquivalent du mode "Comfort".

Du coup, les résultats sont les suivants :
- Mode Sport : 210 kw - 286 ch / 400 Nm
- Mode Comfort : 210 kw - 286 ch / 400 Nm

On a donc bien tout le temps la puissance maximum disponible dans les deux modes, c'est juste la cartographie de l'accélérateur qui change

[Olivier_TFE]

Cela ma semble tout à fait normal.
C'est déjà comme cela sur 95% des thermiques.
Il faut en général accélérer plus pour avoir le même couple, mais à fond, c'est idem sur les différents modes.

Ton idée de Sport Individual paramétré sur Confort est bonne pour avoir le "Live"

J'utilise le Sport Individual en "confort" avec juste la direction Sport sur autoroute, pour avoir une direction plus stable.

[Ekweel]

Oui effectivement c'est souvent comme cela en thermique mais je sais que certains modèles, notamment les hybrides rechargeables ont des puissances distinctes selon les modes. Idem pour certaines électriques comme la e-208.

Donc je suis heureux d'avoir pu tester pour de vrai

Par-contre pour le mode Eco Pro impossible de savoir. Bon après perso, je ne m'en sers absolument jamais, ça bride tout le plaisir je vois pas l'intérêt

[Ekweel]

Bonjour à tous,

Pour info j'ai fait un test de puissance avec la batterie quasi vide aujourd'hui, les conditions de mon trajet s'y prêtaient :

- eDrive35
- Niveau de batterie entre 10 et 4%
- Live vehicle en mode Sport

Résultat :

Le moteur plafonne à 207 kW soit 281 ch (contre 210 kW - 286 ch normalement), donc on a quasiment toute la puissance.

En revanche, le couple maxi stagne à 310 Nm (contre 400 Nm normalement).

D'où la sensation de (léger !) bridage en deçà de 10% de charge.

Si des eDrive40 et M50 peuvent faire le test pour ma gouverne à l'occasion je suis preneur

[klawal]

Curieux
Sachant que la puissance= couple X vitesse de rotation du moteur,
Étonnant que le couple baisse de 25% mais pas la puissance.
Mathématiquement, ce n’est pas possible.

[Olivier_TFE]

Il faudrait aussi que tu testes à 80-100% de batterie car il n'est pas certain que les info "Live Vehicule" soient précises. Un couple (et donc la puissance qui en résulte) se mesure sur un banc NON par un calcul sur la conso électrique.

[Ekweel]

Curieux
Sachant que la puissance= couple X vitesse de rotation du moteur,
Étonnant que le couple baisse de 25% mais pas la puissance.
Mathématiquement, ce n’est pas possible.

Cela est possible si la puissance arrive plus tard. Dans le sens inverse par exemple, la Volkswagen ID.7 propose aussi 286 ch mais avec un couple maxi de 545Nm, c'est juste qu'on plafonne à 286ch beaucoup plus rapidement qu'avec la i4.

Donc hier soir dans le sens inverse, je restais à 310Nm et les 286ch arrivaient beaucoup plus tard, il y avait d'ailleurs un premier "plateau" à 190kw pendant longtemps. Néanmoins j'ai oublié de "noter" le nombre de tr/minute exact, dommage car le Live Vehicle l'indique...

[Ekweel]

Il faudrait aussi que tu testes à 80-100% de batterie car il n'est pas certain que les info "Live Vehicule" soient précises. Un couple (et donc la puissance qui en résulte) se mesure sur un banc NON par un calcul sur la conso électrique.

À l'instar d'un compte-tours dans une voiture thermique, le Live Vehicle calcule le couple et la puissance envoyée par le moteur, et non le couple aux roues. Ce qui n'est pas la même chose.

Le Live Vehicle affiche les nombre de tours-minute, la température du moteur, le couple instantané et la puissance instantanée (et il garde en mémoire les plafonds).

Je pense qu'il est relativement précis, car avec une charge batterie "normale", j'ai noté un plafond à 210kw à 6000tr/min comme sur la fiche constructeur, et le couple envoyé selon la vitesse du moteur semble suivre précisément la courbe de couple qu'on peut trouver sur les site du style zeperfs, automobile-acatalog, etc...

Par exemple avec ta eDrive40, si tu roules à 100km/h (donc moteur à 7000 tr/min environ) et que tu mets un gros kickdown, ton couple est censé plafonner à 341Nm. Tu peux tester avec le Live Vehicle

[Olivier_TFE]

Un compte-tour, c'est simple et précis.

Calculer le couple délivré à partir de la conso d'énergie d'un moteur électrique est nettement plus aléatoire...

[Ekweel]

Ha tu penses que c'est calculé de cette façon ? Même pour les tours/minute et la température moteur ?