[Sondage] Le One-Pedal (mode B)

[Olivier_TFE]

Finalement, je me demande si c'est le cas de TOUTES les voitures électriques modernes?

[Phil-du-lac]

Tout à fait d'accord avec les explications de Olivier à 18h23.
Le "one pedale" renforce l'action du pilote qui dose tout avec l'enfoncement ou le relâchement de la pédale d'accélération.
Avec l'habitude, c'est plus confortable et plus rapide que de déplacer le pied d'une pédale à l'autre.
Bref je suis accro

[fabrice S]

Alors le one-pedal, super fan ou allergique ? Votez !

Personnellement, usage très léger. J'aime le rampage qui permet de démarrer doucement sans bondir, mais lorsque les feux se succèdent, il m'arrive maintenant de plus en plus souvent de passer en B. De même lors de l'attente à un feu, pour éviter de devoir garder le pied sur le frein (et en plus j'ai l'impression qu'elle consomme moins en statique, aucun besoin de contrer physiquement le rampage).

Bonjour Urbinou,

Pour éviter de devoir garder le pied sur le frein à un feu, tu as la fonction "autohold".

[fabrice S]

Bonjour à tous,
Sympa le sondage

Perso j'utilise à 100% le mode Drive.
En mode Brake, je n''aime pas le touché de pédale qui oblige à plus de puissance sur la pédale. J'ai l'impression de conduire avec une charge à tracter. La voiture est constament freiné.
Sur autoroute, c'est même dangereux je trouve.
Le freinage du mode Drive me convient mieux.

[klawal]

Sur ma Tesla, de toute façon, il n'y a pas le choix, ça n'est pas réglable, mais c'est pour ainsi dire transparent. On s'y fait tout de suite, et on n'y pense même plus, cela devient naturel.

Si besoin, la position roues libres est facilement dosable.

[Olivier_TFE]

Bonjour à tous,
Sympa le sondage

Perso j'utilise à 100% le mode Drive.
En mode Brake, je n''aime pas le touché de pédale qui oblige à plus de puissance sur la pédale. J'ai l'impression de conduire avec une charge à tracter. La voiture est constament freiné.
Sur autoroute, c'est même dangereux je trouve.
Le freinage du mode Drive me convient mieux.

Ce que tu indiques montre que tu ne t'es pas donné le temps de comprendre et de t'adapter. Il faut juste oublier ce qu'on avait l'habitude de faire avec une thermique. L'accélérateur devient tri-fonctions: freins dosable, roue libre, accélérateur.

Je trouve que la pire manière d’appréhender la voiture électrique, c'est de vouloir faire ce qu'on fait avec une thermique.

[FlatTwin]

Bonjour Olivier,

Je suis tout à fait d'accord, et l'ai répété plusieurs fois ici, que pour apprécier un VE il faut accepter de revoir ses habitudes, son mode de conduite ... par contre je ne pense pas que Fabrice n'apprécie pas le mode B uniquement parce qu'il n'a pas cherché à se réhabituer

Je suis de ceux qui sont aussi moins à l'aise avec un mode B permanent, et je partage avec Fabrice un certain aspect du ressenti, c'est pourquoi je comprends sa réaction

ça fait 6 mois que j'essaie de rouler en mode B, et je me surprends régulièrement à faire freiner involontairement la voiture, parce que j'avais légèrement relever le pied de l'accélérateur ! C'est ce "devoir" de toujours appuyer que j'ai du mal à apréhender ... on verra avec le temps, mais tant qu'on a le choix, chacun fait le sien

[callaway0409]

@klawal sauf erreur de ma part, il me semble que tu as bien le choix

[callaway0409]

Je confirme:

[klawal]

Non, c'est pour ça que je précisais sur "ma Tesla", car sur le Model S, tu n'as plus ces options. C'est "serrage" d'office

[Newbee91]

Je radote un peu (c'est l'âge ça surement) mais ça dépend aussi du mode de conduite et des trajets de chacun.
Quand je lis "c'est plus confortable et plus rapide que de déplacer le pied", je peux être d'accord, sauf si on arrive à freiner le moins possible en conduite coulée en anticipant et en gérant le frein moteur au maximum (comme on est déjà supposé le faire sur une voiture thermique...) Si en plus on ajoute à ça l'utilisation du régulateur adaptatif (même s'il est un peu trop brusque à mon goût) en conduite au quotidien, on n'appuie sur le frein que pour s'arrêter à un feu rouge ou à un stop.
Et comme pour mon trajet maison-boulot j'ai une portion de 35 km sans feu ni stop (nationale, voie rapide, autoroute et périphérique), je peux quand ça roule bien faire presque l'intégralité de cette partie du trajet sans toucher les pédales entre le régulateur adaptatif et le frein régénératif. Et dans les embouteillages, soit le régulateur gère, soit je suis en one-pedal mais sur le frein cette fois (#jadoreparis )
Je ne sais pas si les boutons de commande au volant du régulateur seront aussi résistant que le commodo additionnel dédié que j'avais sur l'Audi. On verra bien
Et comme le disais @Olivier_TFE dans son explication, j'adore aussi la possibilité en mode D d'avoir du frein régénératif en début de course du la pédale de frein que je trouve pour le coup super facile à doser. J'avais regarder des vidéos d'essai dont plusieurs parlaient de la bonne gestion de la transition de la pédale de frein entre le régénératif et les freins. Clairement c'est un vrai bonheur en terme de ressenti/toucher de pédale.
Je ne suis pas un réfractaire au changement par principe (malgré l'âge ), ni un nostalgique du thermique, mais je pense simplement que l'important est que chacun trouve les réglages qui lui conviennent pour profiter pleinement de sa voiture ce qui est mon cas. Que du bonheur en mode D / régénératif niveau 1 pour le moment

[fabrice S]

Ce que tu indiques montre que tu ne t'es pas donné le temps de comprendre et de t'adapter. Il faut juste oublier ce qu'on avait l'habitude de faire avec une thermique. L'accélérateur devient tri-fonctions: freins dosable, roue libre, accélérateur.

Je trouve que la pire manière d’appréhender la voiture électrique, c'est de vouloir faire ce qu'on fait avec une thermique.

Effectivement, je n'ai peut-etre pas laissé asser de temps à madame Brake pour comprendre son fonctionnement et m'apprivoiser.

Comme le dit "Newbee91" j'utilise le freinage régénératif quotidiennement et cela me convient parfaitement.

[maybachfan67]

Je n'ai pas d'EV, mais j'ai voté que je ne pourrai plus m'en passer.
J'ai essayé quelques modèles avec un mode one-pedal et j'ai clairement trouvé ça top!

[callaway0409]

Non, c'est pour ça que je précisais sur "ma Tesla", car sur le Model S, tu n'as plus ces options. C'est "serrage" d'office

Je ne savais pas…. En même temps je ne connais aucun proprio de tesla qui ait opté pour un autre mode que serrage

[Davidcentrale]

Bonjour Olivier,

Je suis tout à fait d'accord, et l'ai répété plusieurs fois ici, que pour apprécier un VE il faut accepter de revoir ses habitudes, son mode de conduite ... par contre je ne pense pas que Fabrice n'apprécie pas le mode B uniquement parce qu'il n'a pas cherché à se réhabituer

Je suis de ceux qui sont aussi moins à l'aise avec un mode B permanent, et je partage avec Fabrice un certain aspect du ressenti, c'est pourquoi je comprends sa réaction

ça fait 6 mois que j'essaie de rouler en mode B, et je me surprends régulièrement à faire freiner involontairement la voiture, parce que j'avais légèrement relever le pied de l'accélérateur ! C'est ce "devoir" de toujours appuyer que j'ai du mal à apréhender ... on verra avec le temps, mais tant qu'on a le choix, chacun fait le sien

Y’a un truc qui s’appelle le régulateur adaptatif complété du drive assist qui fait que la pédale tu n’y touches plus non plus.
Et du coup, on ne ressent pas le côté lutte contre le système.

[boskitos]

Je ne suis pas encore passé au VE, mais la discussion m'amène a une question :

Dans quelles conditions les feux stop arrière d'un VE s'allument ?
- uniquement lors du toucher de la pédale de frein et déclenchement du serrage des plaquettes sur les disques
- dès le début du freinage régénéreratif, mais de ce cas les feux s'allument aussi en utilisation frein moteur (légère regen) comme en rétrogradant sur un VT
- un calculateur les déclenchent en fonction d'un seuil de décélération

Les F1 n'ont pas de feux stop, pour autant leur feu arrière clignote en cas de régen qu'ils utilisent a certains virages ou lors de certaines phases de course pour augmenter la recharge batterie.

[Newbee91]

Je vois que je ne suis tout seul à m'être posé la question . Je m'étais déjà souvent posé la question avec le régulateur adaptatif sur l'Audi.
Le truc pratique sur l'i4 c'est qu'avec le Live Véhicule tu peux voir quand les feux stop s'allument
Alors en frein régénératif niveau 1, quand tu lâche la pédale d'accélérateur cela ne s'allume pas. Idem si tu utilises la pédale de frein en appuyant légèrement (mode frein régénératif)
Pour le mode B, c'est la même chose quand tu es dans la zone de récupération faible, mais quand tu passes un certain seuil, les feux stop s'allument.
C'est pour ça que je parlais d'effet "sapin de Noël" dans un autre message, car faute d'avoir une bonne maîtrise de la course de la pédale en mode B, les feux stop s'allument souvent alors que tu voulais juste "lever de pied" comme on le fait dans une thermique pour simplement ralentir sur le frein moteur.

[Olivier_TFE]

Pour le "j'aime ou je n'aime pas" le Mode B, il faut aussi penser que rouler en zone plate et peu sinueuse n'a rien à voir avec la montagne ou Tenerife.

-Le Mode D sur adaptatif n'est pas du tout adapté aux routes sinueuses.
-Sur route bien sinueuses, il est obligatoire d'utiliser le frein, sauf à se trainer en ligne droite.

C'est pour ça que dans mon cas (courbes et dénivelés partout), le Mode B s'est imposé d'office comme le graal.

[klawal]

Voici ce qu dit la législation pour les feux stop :

Au-delà d'une décélération de 1,3 m/s2 (0,13 g), l'allumage des feux de stop est obligatoire.

C’est le decelerometre qui allume les feux stop

[cityzen60]

Sur mon i4, les feux stop s’allument approximativement à partir d'une régén de 50 kW.
Cela me permet en fonction des conditions de faire en sorte de ne pas les allumer dans certaines circonstances pour ne pas gêner ou surprendre ceux qui me suivent.