Le club des anciennes

[TFA]

Incroyable et tellement belle cette histoire.
Je ne connaissais pas la particularité des plaques TT pour les expatriés.
Faire 160000km avec une voiture de 68, c'était déjà un beau challenge, elle roulait dans quel coin des Alpes être voiture ?
Ton oncle était de 1932 tout comme mon papa.

[hello]

Belle histoire en effet
Il faut continuer de prendre soin de ce patrimoine automobile

Par contre , je persiste a dire qu'a droite de la blanche c'est bien une DS verte

[TFA]

C'est exactement et la blanche est une porsche 968

[Gabe]

Pas une 928 ?

[Goldeneye91]

Merci pour ce beau récit, tellement plaisant de voir des anciennes dans cet état surtout quand ce sont des BMW. Certains disent que ce n’est que de la tôle, nous ici on sait que c’est plus que ça il y a de l’affect

[TFA]

Pas une 928 ?

Absolument, une 928

[Dr.X]

je persiste a dire qu'a droite de la blanche c'est bien une DS verte

Mes excuses, c'est bien une DS verte mais l'endroit est une place publique d'un village pas loin, où se retrouvent les amateurs d'anciennes le 2e dimanche des mois pairs, ça tourne assez régulièrement. Je n'ai pas revu cette DS verte depuis. La Porsche était bien une 928.
En DS, il y avait celle-ci à vendre dans mon coin, une à carburateur, refaite à fond par un spécialiste Citroën local, je ne sais pas s'il a trouvé preneur, elle était très belle.

[Dr.X]

Pour demander directement si elle est toujours à la vente, j'ai zoomé sur la photo originale, pour avoir l'affichette dans la fenêtre conducteur...

[hello]

Jolie voiture
Merci

[music2105]

Pour demander directement si elle est toujours à la vente

C’est pour toi @hello

[Dr.X]

Je ne connaissais pas la particularité des plaques TT pour les expatriés.
Faire 160000km avec une voiture de 68, c'était déjà un beau challenge, elle roulait dans quel coin des Alpes être voiture ?
Ton oncle était de 1932 tout comme mon papa.

Les plaques TT en rouge (pour Transit Temporaire...), ça existe encore. C'est pas spécifiquement pour les expatriés, c'est un régime d'achat hors-taxe destiné aux non-résidents fiscaux hors UE (ce qui est le cas généralement pour les expatriés qui passent plus de 6 mois et sont payés hors du pays), mais limité dans le temps.
On en croise souvent l'été, ce sont généralement des non-résidents en séjour en Europe, les constructeurs français ont des services spécialisés pour leur fournir des véhicules en achat-rachat, clés en main, c'est un peu moins cher que de la location pure, sans doute que le bénéfice du hors TVA, puis TVA liquidée sur valeur de rachat en occasion permet des "fantaisies" sur le recyclage en occasion récente dans le réseau et aider les chiffres d'immatriculation ou le déstockage... sans que ça se voie dans le marché "national"...
De manière plus anecdotique, le Pays de Gex (au pied du Jura, à la frontière Suisse) est toujours une "zone franche" et conserve des plaques rouges sans limite de validité, pour les véhicules fabriqués hors de l'UE achetés par les Gessins en Hors Droits de Douane et TVA. Ainsi, du côté de Divonne, on croise pas mal de japonaises ou autres étrangères, toujours munies de plaques rouges (sans date d'expiration...) Dans le temps, avec les plaques départementales, c'était un numéro de département TT 1Q, puis TTW, pour les distinguer des plaques temporaires, désormais, c'est un numéro SIV dans la série normale AA-123-BB mais sur plaque rouge... avec identifiant départemental 01 (c'est dans l'Ain, le Pays fr Gex...)

Mon oncle était de 1932 effectivement, et notre berceau familial maternel est dans la vallée de l'Arve, avant Chamonix... où la voiture a passé une 50e de ses bientôt 58 années... Elle a désormais 172,000km.
Je n'ai pas tant roulé que ça, depuis ma prise de possession en 1997, mais elle a bénéficié de pas mal de remises à niveau, ligne échappement inox, pompe à eau, réfection des carburateurs vers 2018-2019, puis réfection complète du freinage il y a deux ans. L'embrayage date de 1997 (suite à son disque collé, il a été remplacé), mais n'a que 11,000km d'utilisation, c'est neuf.
D'un autre côté, c'est le bloc MB10 1990cc 120ch bien connu, en double carbus double-corps Solex 40PHH, qui a animé les 2002, Touring et premières 320 et 520 4 cylindres. Même si ça remonte au milieu des années 60 comme conception, c'était une mécanique solide, les débuts de la renaissance de BMW comme motoriste automobile de renom, avec la "Neue Klasse" (déjà, et dire qu'ils nous refont le coupe d'une "Neue Klasse" 60 ans plus tard, comme si on avait oublié!)

[tty13]

Récit très documenté, particulièrement bien écrit et intéressant.
Merci su partage !

[Thomas]

Merci @Dr.X pour ton récit passionnant et émouvant, je viens de rédiger un article à la Une du Blog pour mettre en avant ta belle 2000CS et son histoire, j'espère qu'il te plaira mais le personnage principale c'est bien toi.

J'espère que tu pourras conserver cette légende encore longtemps

57 ans d’histoire avec une BMW 2000CS : le récit de Dr.X

[IsidoreLeGros]

[serge675]

Exeptionnelle ce récit !
Bravo à toi d'avoir pu conserver et entretenir cette voiture familiale et je te souhaite de pouvoir passer le relais.
Je pense que tu as fait rêver beaucoup de personne sur ce forum de passionnés, rarement facile de garder les véhicules, la place de stockage manque souvent.
Beau sauvetage! Félicitations

[Dr.X]

je viens de rédiger un article à la Une du Blog pour mettre en avant ta belle 2000CS et son histoire,

Bonjour Thomas, c'est beaucoup d'honneur fait à la voiture, ainsi qu'à mon texte, qui n'avait pas cette prétention. Si tu as jugé utile de le publier, c'est qu'il a finalement soulevé plus d'intérêt que je n'imaginais et tu as bien fait, nous t'en remercions (la "vieille", feu mon oncle et moi...)

[Thomas]

C'est mérité, merci à toi pour le partage

[callaway0409]

[Dr.X]

Bel exemplaire de PL17, la dernière berline de chez Panhard. Le rachat par Citroën a été fatal à la marque, mais il faut reconnaître qu'elle souffrait des mêmes maux : des voitures assez innovantes (carrosserie tout alu, bien avant Audi!) délires d'ingénieurs, pas de motorisation vraiment à la hauteur (un bicylindre à plat qui a dû culminer vers les 850cc et 60ch), prix de revient excessif, réparations de carrosserie délicates.
Par contre,"light is right", la Dyna Z qui a précédé la PL17 était une 6 places (2x3, sur 2 banquettes, vitesses au volant, comme les Américaines de cette époque) et déboulait à près de 140km/h avec son bicylindre à air "Tigre" de 850cc et 50ch... avec 710kg à vide et un cx de 0,26... dès les années 50.
Il me semble que cette PL17 n'en était qu'une évolution stylistique, modernisée, mais en reprenait l'essentiel.

[Galibois]

Superbe et comme souvent les autos trop en avance sur leur temps n’ont pas rencontré le succès qu’elles méritaient, la Rancho en fait partie aussi.

Il y a une Panhard qui moisi depuis des années dehors chez un carrossier près de chez nous