J'ai fait le test des 20 tours de roues pour connaitre les différences de circonférences entre le train avant et le train arrière sur mon Xdrive, sur mes runflats Alenzas 21" d'origine donc homologués étoile BMW, de 2019, plus de 40000 kms au compteur.
la profondeur des sculptures:
avants (moyenne entre droite et gauche) 245/40R21:
exterieur:4.4 mm
milieu:4.5 mm
interieur:4.9 mm
arrieres 275/35R21:
exterieur:4.5 mm
milieu:3.1 mm
interieur:4.9 mm
les pneus sont bien aux pressions préconisées par le constructeur (à froid) à 0.1 bar prés: : 2.1 bars a l'avant (2.2 préconisé), et 2.3 bars à l’arrière (2.4 préconisé).
positionnement des repères à la verticale du moyeu:
puis après 20 tours de roues du train avant, soit 45.8296 mètres théoriques plus loin (245/40R21) si on on ne tient pas compte de l'usure, on mesure la différence de positionnement des repères à l’arrière, en s'assurant que les repères à l'avant sont bien à la verticale:
arrière:
avant:
1er point à noter:
le repère sur les roues arrières n'a pas encore fait les 20 tours !!!
déjà là, ce n'est pas ce qui est attendu en théorie:
la circonférence théorique d'un 245/40R21 est de 2291.48 mm.
la circonférence théorique d'un 275/35R21 est de 2280.48 mm.
Donc on devrait avoir un train arrière qui tourne un poil plus vite que le train avant, ou qui fait moins de distance avec le même nombre de tours.
si on mesure 20 tours sur les pneus avant (ce que j'ai fait), ça correspond à une distance théorique de 45829.6 mm (45.8 mètres).
pour faire l'équivalent en distance avec un 275/35R21, on doit faire 20.096 tours (45829.6/2280.48).
le repère devrait donc être à 34.7° (0.096*360) à l"arrière du pneu arrière.
On constate que le repère est à
10-12° à l'avant du pneu arrière.
donc la monte arrière, au lieu d'avoir un développé plus court à cause de ses dimensions, a au final un développement un poil plus long. Est-ce une caractéristique des pneus étoiles homologués par BMW pour ses X-drive ?
de plus, l'usure semble un poil plus importante sur le train arrière, amplifiant donc théoriquement l'écart entre l'avant et l’arrière au détriment de l’arrière.
une différence de 12°, sur les 20 tours de 360° degrés chacun, correspond à une différence de
0.17% entre l'avant et l’arrière.
On se rappelle que BMW indique une différence maximum de 1% de développé entre le train avant et le train arrière.
On comprend mieux pourquoi un pneu étoile garantie une quasi-égalité de circonférence entre un 245/40R21 et un 275/35R21, même avec une usure plus prononcée pour le train arrière.
pour rappel, le même test réalisé par BMW sur la G31 540i Xdrive de
@alv0 qui avait un probleme de boite de transfert après avoir monté des pneus Continental SportContact 7 en 245/35R20 à l'avant et 275/30R20 à l’arrière, pneus non homologués BMW *. (
à-coups sur 20" aucun prob en 18" )
résultat:
au bout des 20 tours, une différence proche des 180°, ce qui correspond à un écart de 2.5%, et avec cette fois-ci un train arrière qui a un développé bien plus court que l'avant de 3.5cm (soit 70cm en moins sur 20 tours).
Il ne faut donc absolument pas se fier aux dimensions d'un pneu pour connaitre sa réelle circonférence.
Une équivalence théorique dimensionnelle ne garantie absolument pas une équivalence dimensionnelle dans la vraie vie.
En conclusion: pour tous ceux qui ont un X-drive, et particulièrement ceux avec une monte mixte / asymétrique (pneus plus larges à l’arrière), si vous voulez absolument monter des pneus non homologués BMW étoile, faites de toutes façons changer les 4 à la fois (obligation mécanique), mettez la pression préconisée par le constructeur, puis faites faire ce test des 20 tours avec le monteur dés la dernière jante posée.
si vous constatez un écart de plus de 60° ( environ 0.9-1% de différence) sur les 20 tours de roues, et surtout si c'est au détriment du pneu arrière (qui s'use plus vite que les avants) vous risquez de vous retrouver avec une boite de transfert à changer (ou à faire réparer) au bout de 10-15000 kms.
A voir si le monteur serait OK pour reprendre ces pneus et se les faire rembourser par le manufacturier, mais peu de chance, ces variations dimensionnelles étant normales quand la construction du pneu n'est pas contrainte par une homologation constructeur.
) , et/ou des pneus non homologués BMW*, et/ou des pneus avec une différence d'usure supérieure à 2mm entre l'avant et l'arriere, disons que je ne suis pas du tout surpris, et qu'il serait présomptueux d'en tirer une quelconque conclusion sur l'absence de risque de tels comportements.
