Bienvenue à Munich sur la chaine de montage de la BMW i4 100% électrique, nous allons explorer chaque étape du processus de fabrication.
Une chaine de montage automobile c’est un peu comme une chorégraphie ou tout est réglé au millimètre, arrivage des matériaux d’un côté, livraison des accessoires par des fournisseurs de l’autre, puis tout se met en mouvement avec quelques hommes et femmes et beaucoup de robots.
Aujourd’hui nous découvrons la chaine de montage de la BMW i4. Instructif, impressionnant et précis sont les mots qui me viennent en tête en regardant la vidéo de Orange Juice Tv. Analysons ensemble les différentes étapes.
Ayant moi-même visité l’usine BMW de Munich je peux vous confirmer que c’est extrêmement impressionnant de logistique. La chaine de la BMW i4 ne fait pas exception à la règle. Pour vous donner un exemple, les sièges qui arrivent d’un fournisseur par camion sont rangés dans l’ordre de fabrication des voitures en fonction des options (couleurs, ventilé, sport…). Tout est à flux tendu… et ça fonctionne !
Une fabrication en 4 étapes :
La carrosserie est assemblée avant de passer dans la cabine de peinture pour ensuite recevoir tous les équipements et options commandées par le client. Arrive ensuite la phase de configuration, réglages et contrôles qualité.
Fabrication de la carrosserie
Le châssis est constitué de tôles embouties puis soudées pour former la carrosserie de la voiture, c’est elle qui apportera toute la rigidité nécessaire à une bonne tenue de route et toute la souplesse sur certaines zones, pour absorber un éventuel choc et protéger les occupants. Le design de la voiture est immédiatement visible.
Une peinture ultra-moderne
Une fois assemblée, la voiture parcours alors l’impressionnante chaine de peinture, des employées nettoient la carrosserie encore brute pour repérer un éventuel défaut puis les robots entrent en action. Les voitures se succèdent et grâce à un système d’aspiration, qui évite la dispersion des peintures, chaque voiture peut avoir sa propre couleur, par exemple une rouge, une noire et une blanche se succèdent, les voitures avancent pendant que les robots peignent. Ils sont même capables d’ouvrir ou fermer les portes pour peindre les ouvertures.
De nouveau, à la fin de la ligne de peinture, un contrôle est réalisé par un humain, nous sommes vraiment à chaque étape dans une alternance de robots et d’hommes, chacun à sa place.
N’oublions pas la batterie et les équipements
Pour rouler, la BMW i4, comme toutes les électriques ou hybrides, a besoin d’électricité. C’est un gros jouet dans lequel il faut installer des piles, ce que fait un robot en passant par le dessous de la voiture. La batterie doit peser autour de 500 kG, en étant positionnée au ras du sol le centre de gravité sera très bas ce qui contribue à la maniabilité.
Le tableau de bord avec les commodos, les boutons, les grands écrans est posé d’un bloc dans la voiture, l’installation prend 30 secondes, c’est dingue.
Deutsche Qualität !
La voiture est maintenant posée sur ses roues, de préférence avec les bonnes jantes choisies par le client, l’intérieur est équipé des sièges. La i4 roule alors vers la zone de contrôles et de réglages. Configuration électronique des options, réglage des phares, alignement du volant, tout est réalisé juste avant la sortie de l’usine.
Direction la concession
Le transport depuis l’Allemagne vers la France prendre quelques jours puis un heureux propriétaire qui attend sa voiture depuis de nombreux mois va pouvoir prendre livraison de sa i4, découvrir le monde de l’électrique et se faire ami avec les bornes de recharges, les kWh et les plaisirs d’une motorisation qui fonctionne aux électrons.
Crédit photos : Thomas pour ma-bmw.com et images issues de la vidéo de Orange Juice Tv.
L’avis de Ma-BMW :
Lors de ma visite de l’usine de Munich j’ai été époustouflé par deux choses : La logistique à la précision horlogère et l’attention portée à l’égard de la qualité et des détails. Une fabrication à la chaine avec des critères de qualité très élevés. Cela se confirme avec les images de cet article. Si tout cela semble normal pour le client qui a déboursé parfois 80 000 €, cela n’en reste pas moins un challenge industriel que BMW maitrise parfaitement.
Et vous, que pensez-vous de cette chaine de montage et de la qualité des BMW i4 qui en sortent ?
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