Nouvelles BMW i3 et Série 3 : Le grand saut vers la Neue Klasse sans oublier le 6 cylindres !
Un demi-siècle. Cinquante ans que la Série 3 fait battre le cœur des passionnés d’automobile, incarnant à elle seule la recette bavaroise par excellence : un long capot, un poste de conduite orienté vers le pilote et cette sensation inimitable de faire corps avec la route. Du râle mythique des six-en-ligne sur les routes de Bavière aux lignes d’assemblage de l’usine historique de Munich, chaque génération a marqué son époque.
Nouvelles BMW i3 et Série 3 2026
Aujourd’hui, après la commercialisation de la nouvelle BMW iX3, un vent de révolution souffle sur le monde de l’hélice. Alors que les premiers exemplaires de la nouvelle i3 100 % électrique s’apprêtent à quitter le site munichois entièrement métamorphosé, BMW ne se contente pas de faire évoluer sa berline star : le constructeur ouvre un chapitre inédit de son histoire. Et bonne nouvelle pour les puristes du forum : cette transition majeure vers la plateforme Neue Klasse ne se fait pas au détriment du plaisir mécanique traditionnel, puisque le six-cylindres en ligne répond toujours présent !
La synthèse de Ma-BMW
- Deux philosophies, une même icône : Lancement simultané de la BMW i3 (100 % électrique sur plateforme Neue Klasse 800V) et de la nouvelle Série 3 thermique (MHEV 48V, en attendant le PHEV en 2027).
- Gamme électrique i3 ultra-performante : Deux déclinaisons à transmission intégrale dès le lancement — i3 40 xDrive (374 ch, batterie 82,8 kWh, jusqu’à 710 km WLTP) et i3 50 xDrive (469 ch, batterie 108,7 kWh, jusqu’à 912 km WLTP).
- Recharge 800V et charge bidirectionnelle : Jusqu’à 400 kW en charge rapide DC (récupération de 423 km d’autonomie en 10 minutes) et compatibilité V2L / V2H.
- Le Six-Cylindres M350 xDrive & mode « Drift » : Bloc L6 3.0l TwinPower Turbo MHEV de 443 ch (0 à 100 km/h en 4,1 s) doté de la nouvelle fonction exclusive Drift Moment pour repasser en propulsion pure.
- Cerveau dynamique « Heart of Joy » : Nouvelle unité de calcul central pour le châssis 10 fois plus rapide que sur la génération précédente (G20).
- Révolution numérique à bord : BMW Panoramic iDrive avec projection d’informations sur toute la largeur du pare-brise, écran central 17,9″, OS X, intelligence artificielle et données Google Places.
- Aides à la conduite de niveau 2+ : Highway Assistant permettant de rouler mains libres jusqu’à 130 km/h avec changement de voie déclenché par le simple regard du conducteur.
- Tarifs & Disponibilités : Gamme thermique à partir de 55 450 € (BMW 320) et gamme électrique à partir de 59 900 € (i3 40 xDrive). Production répartie entre Munich (i3) et Dingolfing (Série 3).
Un design Neue Klasse fidèle aux proportions athlétiques de la Série 3
Extérieurement, la nouvelle Série 3 réussit le tour de force d’adopter le langage stylistique épuré de la Neue Klasse tout en conservant l’assise musclée d’une vraie berline sportive bavaroise. Capot étiré, porte-à-faux courts, empattement généreux (2 897 mm sur l’i3, soit +46 mm par rapport à la génération G20) et pli de Hofmeister retravaillé : les proportions sont impeccables.
La face avant réinterprète la double calandre et les doubles projecteurs en les réunissant au sein d’un même ensemble visuel élégant. Les déclinaisons M Performance et M Sport Pro se distinguent par leurs projecteurs LED M jaunes « M Yellow Lights », clin d’œil direct aux voitures de course de la marque. Sur les flancs, les poignées de portes affleurantes s’intègrent parfaitement à la carrosserie et se déploient automatiquement à votre approche.
Un habitacle épuré et spectaculaire : Le BMW Panoramic iDrive
En s’installant à bord, le changement d’ère est flagrant. L’habitacle tire parti de la nouvelle architecture électronique sous BMW Operating System X (développé sous Android AOSP) pour proposer une ergonomie repensée autour du conducteur.
Au cœur de cette interface figure le BMW Panoramic Vision : une bande d’affichage projetée directement au bas du pare-brise sur toute sa largeur, complétée par un affichage tête haute 3D en option. L’écran central légèrement incurvé de 17,9 pouces regroupe les fonctions multimédia et la navigation BMW Maps, désormais enrichie par les données en temps réel de Google Places. Grâce à l’assistant vocal boosté par l’IA d’Amazon Alexa+, l’interaction se veut plus naturelle que jamais, permettant de garder en permanence les mains sur le volant et les yeux sur la route.
BMW i3 : eDrive 6e génération, 800V et jusqu’à 912 km d’autonomie !
C’est sous le plancher de la BMW i3 que réside la véritable rupture technique. Cette 6e génération de la technologie BMW eDrive introduit de nouvelles cellules cylindriques de 46 mm de diamètre (densité énergétique volumique en hausse de 20 %) intégrées directement au pack batterie selon une architecture cell-to-pack et pack-to-open-body.
La gamme électrique se compose au lancement de deux versions à transmission intégrale xDrive :
- BMW i3 40 xDrive : 374 ch (275 kW), 520 Nm de couple, batterie de 82,8 kWh nets, 0 à 100 km/h en 5,4 s et une autonomie WLTP atteignant 710 km.
- BMW i3 50 xDrive : 345 kW (469 ch), 645 Nm de couple, imposante batterie de 108,7 kWh nets, 0 à 100 km/h expédié en 4,7 s et une autonomie WLTP référence de 814 à 912 km !
Grâce au passage à l’architecture 800V, la i3 50 xDrive accepte jusqu’à 400 kW en puissance de recharge DC (300 kW sur la i3 40 xDrive). En clair : 10 minutes de recharge sur borne ultra-rapide permettent de récupérer jusqu’à 423 km d’autonomie !
Côté fonctionnalités pratiques, la i3 embarque la recharge bidirectionnelle. Vous pourrez alimenter des appareils électriques en vacances grâce au V2L (3,7 kW) ou même injecter l’électricité de votre voiture dans votre domicile (V2H) pour optimiser votre consommation photovoltaïque. Une déclinaison sportive i3 M60 xDrive viendra coiffer la gamme électrique en 2027.
BMW M350 xDrive : Le 6-cylindres rugit toujours, avec un mode « Drift » !
Que les inconditionnels des mécaniques thermiques se rassurent, BMW n’abandonne pas ses racines. La nouvelle BMW M350 xDrive s’impose comme le sommet de la gamme thermique. Sous son capot, on retrouve le légendaire bloc 6-cylindres en ligne 3,0 litres TwinPower Turbo doté d’une micro-hybridation 48V.
L’ensemble délivre 443 ch (326 kW) et 580 Nm de couple, propulsant la berline de 0 à 100 km/h en seulement 4,1 secondes. Mais la grande nouveauté qui va ravir les membres de ma-bmw.com, c’est l’apparition de la fonction Drift Moment. D’un simple clic sur l’écran central, le système permet de désactiver la traction avant pour envoyer la totalité de la puissance aux seules roues arrière. De quoi retrouver les dérives à l’ancienne et le tempérament de pure propulsion qui a fait la renommée de la marque !
En entrée de gamme thermique, la BMW 320 propose un 4-cylindres MHEV 48V fort de 211 ch et 330 Nm de couple.
Châssis « Heart of Joy » et conduite autonome Highway Assistant
Sur la route, le comportement dynamique est supervisé par un tout nouveau supercalculateur central baptisé BMW Heart of Joy. Développé en interne, ce calculateur gère l’ensemble de la chaîne de traction et de la dynamique du véhicule 10 fois plus rapidement qu’auparavant. Associé aux suspensions SelectDrive M pilotées et à des voies élargies, il garantit un toucher de route et un niveau de précision typiquement BMW.
Sur le plan des aides à la conduite, le système Highway Assistant franchit une étape majeure : il permet de rouler les mains libres sur autoroute jusqu’à 130 km/h (dans 21 pays homologués). Pour effectuer un changement de voie automatisé, il suffit désormais de valider la manœuvre d’un simple coup d’œil dans le rétroviseur extérieur !
Tarifs officiels pour la France
BMW France a dévoilé la grille tarifaire pour le lancement :
- BMW 320 (211 ch) : à partir de 55 450 € (Finition M Sport : 59 450 €)
- BMW M350 xDrive (443 ch) : 78 250 €
- BMW i3 40 xDrive (374 ch) : à partir de 59 900 € (Finition M Sport : 63 900 € / M Sport Pro : 66 600 €)
- BMW i3 50 xDrive (469 ch) : à partir de 65 400 € (Finition M Sport : 69 400 € / M Sport Pro : 72 100 €)
Côté production, la i3 est assemblée sur le site historique de Munich depuis août 2026, tandis que la Série 3 thermique sera fabriquée à Dingolfing dès novembre 2026. Les modèles hybrides rechargeables (PHEV) feront leur apparition courant 2027.
Et vous, quel est votre avis sur cette nouvelle Série 3 / i3 ?
Que pensez-vous de ce virage stratégique opéré par la marque ? Êtes-vous bluffés par les chiffres de la i3 50 xDrive (912 km d’autonomie, recharge 400 kW) ou restez-vous attachés au charme du 6-cylindres de la M350 xDrive et son mode Drift Moment ?
Le nouveau design intérieur de la Neue Klasse vous séduit-il ? Que pensez-vous de l’absence de Diesel ?
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