BMW 2021 production de batteries en Allemagne

Moins d’un an entre la prise de décision et le début de la production à Leipzig et Regensburg. BMW Group produit à présent des batteries haute tension et des composants de batteries sur seulement trois sites en Allemagne : Dingolfing, Leipzig et Regensburg

Le groupe BMW lance la production de composants de batterie dans ses usines de Leipzig et de Ratisbonne et élargit son réseau de production de moteurs électriques. Cela fait moins d’un an que la décision a été prise d’augmenter la capacité de production de e-drive en Allemagne. L’usine BMW Group de Leipzig lancera la production en série de modules de batterie le lundi 3 mai 2021, tandis que l’usine BMW Group de Ratisbonne a commencé à revêtir des cellules de batterie pour batteries haute tension en avril 2021. Des batteries haute tension seront également produites à Ratisbonne à partir de 2022. » Nous prévoyons qu’au moins 50% des véhicules que nous livrons à nos clients dans le monde seront entièrement électriques d’ici 2030 », a déclaré Michael Nikolaides, vice-président principal des moteurs de production et des moteurs électriques. «Et nous étendons systématiquement notre réseau de production de groupes motopropulseurs électriques en réponse à cela.»

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Usine production batteries BMW

La société investit plus de 250 millions d’euros dans ses seuls sites de Ratisbonne et de Leipzig pour approvisionner le nombre croissant de véhicules électrifiés du groupe BMW en batteries haute tension. Des composants de batterie haute tension seront utilisés dans la production de la BMW iX * et de la BMW i4, qui seront toutes deux mises sur le marché prochainement. Les systèmes de production sont très flexibles et fourniront également à l’avenir des composants de batterie pour d’autres véhicules électrifiés du groupe BMW.

«Nous augmentons la capacité sur les sites existants et développons les capacités sur d’autres. De cette manière, nous pouvons tirer le meilleur parti de l’expertise et de l’expérience de nos collaborateurs et leur proposer des emplois durables et sûrs », a ajouté Nikolaides. Le groupe BMW investit un total d’environ 790 millions d’euros dans l’expansion de la capacité de production de composants de transmission pour véhicules électrifiés sur ses sites de Dingolfing, Leipzig, Ratisbonne et Steyr entre 2020 et 2022.

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Cellules batteries BMW 5eme génération

À partir de mai 2021, les 10000 mètres carrés. La zone de production précédemment réservée à la BMW i8 sera utilisée pour la fabrication de modules de batterie. La production démarrera avec 80 employés travaillant dans la production de modules de batterie; d’ici la fin de l’année, les effectifs seront d’environ 150 personnes. L’entreprise investira plus de 100 millions d’euros dans la phase initiale de production de modules de batterie sur le site de Leipzig entre 2020 et 2022.

Production de composants de batteries et de batteries haute tension dans l’usine BMW Group de Ratisbonne

L’usine du groupe BMW à Regensburg produit déjà deux modèles électrifiés – des variantes hybrides rechargeables des BMW X1 * et BMW X2 * – et commencera à construire le BMW X1 entièrement électrique en 2022. L’expertise et l’expérience du site en matière de mobilité électrique seront désormais également utilisé dans la production de composants de batterie et de batteries haute tension.

La première des quatre lignes de revêtement des cellules de batterie de cinquième génération a été mise en service en avril 2021, occupant une zone de production et de logistique de plus de 40000 m2. «Ratisbonne a démarré avec succès la production de composants de transmission électrique – c’est une étape importante dans notre transformation», a déclaré Frank Bachmann, directeur de l’usine BMW Group à Regensburg. Les trois autres systèmes augmenteront par étapes d’ici la fin de 2021 pour fournir les volumes croissants nécessaires aux véhicules entièrement électriques du groupe BMW. Jusqu’à présent, les cellules de batterie ont été enduites à l’usine du groupe BMW à Dingolfing et au groupe motopropulseur de l’usine automobile BMW Brilliance à Shenyang, en Chine.

Le revêtement augmente la robustesse mécanique et la conductivité thermique de la cellule de batterie. Cela permet d’améliorer l’isolation et le refroidissement des cellules de batterie encore plus puissantes de l’e-drive de cinquième génération. À partir de 2022, l’usine de Ratisbonne produira des batteries haute tension à partir de modules de batteries. Au total, 100 employés travaillent déjà dans la production de composants de batteries sur le site de Ratisbonne; d’ici fin 2022, il y en aura plus de 300. L’entreprise investira plus de 150 millions d’euros dans la montée en puissance de la production de composants de batteries et de batteries haute tension entre 2020 et 2022.

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De la cellule de batterie à la batterie haute tension

La production de batteries haute tension peut être décomposée en deux étapes: Les modules de batteries sont produits dans un processus hautement automatisé. Les cellules lithium-ion subissent d’abord un nettoyage plasma, avant qu’un système spécialement développé ne recouvre les cellules pour assurer une isolation optimale. Ensuite, les cellules de batterie sont assemblées en une unité plus grande, appelée module de batterie. Le groupe BMW obtient ses cellules de batterie auprès de partenaires qui les produisent selon les spécifications exactes de l’entreprise. Le groupe BMW utilise différentes cellules de batterie, en fonction de celles qui offrent les meilleures propriétés pour chaque concept de véhicule.

Les modules de batterie sont ensuite installés dans un boîtier en aluminium, avec les connexions au véhicule et les unités de contrôle et de refroidissement. La taille et la forme du boîtier en aluminium et le nombre de modules de batterie utilisés diffèrent selon la variante du véhicule. Cela garantit que la batterie haute tension est parfaitement adaptée au véhicule.

Réseau de production mondial d’e-drive concentré en Allemagne

Les batteries haute tension et les composants de batteries nécessaires pour tous les véhicules électriques BMW et MINI proviennent des usines de batteries de l’entreprise à Dingolfing, Leipzig et Regensburg en Allemagne, ainsi que de Spartanburg (États-Unis) et de Shenyang (Chine). Le groupe BMW a également localisé la production de batteries haute tension en Thaïlande, dans son usine de Rayong, et travaille avec le groupe Dräxlmaier pour cela. Munich abrite l’usine pilote e-drive et le centre de compétence sur les cellules de batterie, où le groupe BMW mène une analyse complète des processus de création de valeur des cellules de batterie et affine la technologie pour ses processus de production.

La société produit des moteurs électriques au centre de compétence pour la production E-Drive de Dingolfing et à l’usine BMW Group de Landshut. L’usine de BMW Group Steyr construit le boîtier de la transmission électronique de cinquième génération hautement intégrée.

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L’électro-offensive du groupe BMW étant désormais en plein essor, une capacité de production accrue est nécessaire pour les composants de la transmission électrique. Grâce à des architectures de véhicules intelligentes et à un réseau de production très flexible, le groupe BMW disposera d’une douzaine de modèles entièrement électriques sur les routes à partir de 2023. Les BMW i3 *, MINI Cooper SE * et BMW iX3 * déjà sur le marché seront rejointes plus tard cette année par la BMW iX * et la BMW i4. D’ici 2025, le groupe BMW augmentera ses ventes de modèles entièrement électriques de bien plus de 50% par an en moyenne – plus de dix fois le nombre d’unités vendues en 2020. D’ici la fin de 2025, la société aura livré à ses clients un total d’environ deux millions de véhicules entièrement électriques. Sur la base des prévisions actuelles du marché, le groupe BMW prévoit qu’au moins 50% de ses ventes mondiales proviendront de véhicules entièrement électriques en 2030. Au total, au cours des dix prochaines années environ, la société lancera environ dix millions de véhicules entièrement électriques sur les routes.

Cela signifie que le groupe BMW est stratégiquement sur la bonne voie pour atteindre les objectifs ambitieux de réduction de CO2 de l’Union européenne pour 2025 et 2030 également.

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