Quelles sont les solutions utilisées par BMW pour obtenir 619 ch dans le iX M60 ?
Comparons les moteurs et la transmission du iX M60 avec ceux du iX 50 pour bien comprendre les quelques différences qui changent tout. Bien plus qu’une simple augmentation de la puissance, la version M embarque de nouveaux composant optimisés pour la performance.
Le badge M et les 619 chevaux sont obtenus grâces aux modifications suivantes :
- Moteur plus long de 2 cm pour une meilleure circulation de l’électricité et plus de puissance
- Installation d’un deuxième onduleur pour alimenter le moteur arrière
- Le moteur arrière de l’iX M60 peut désormais recevoir 1 200 ampères au lieu de 600A
- Augmentation de 44 % de la puissance et de 63 % du couple du moteur arrière de l’iX M60
- Stator du moteur arrière refroidi avec de l’huile en plus du refroidissement à eau
- Nouveau rapport de transmission de 8,77: 1 au lieu de 11,12: 1 dans le xDrive50
- Vitesse limitée à 250 km/h ce qui correspond à un régime moteur de 15 400 tr/min
Puisque nous avons des moteurs à « charbons », quel entretien est prévu ?
Le jeu de balais, composé de trois contacts positifs et trois contacts négatifs, réside dans un compartiment étanche séparé du moteur pour éviter toute contamination. Ils sont facilement accessibles pour le remplacement qui ne devrait pas intervenir avant 300 000 km.
Rappelons que d’autres constructeurs utilisent une technologie différente, sans balais ou charbon et donc sans entretien.
Pour l’instant j’ignore le cout de cette opération de maintenance propre à la technologie utilisée par BMW mais espérons que cela ne sera pas démesuré. L’entretien d’une voiture électrique étant normalement nettement réduit par rapport à une voiture thermique.
Source : Mototrend
