Semaine riche en nouveautés chez BMW qui après avoir dévoilé la nouvelle Série 3 nous présente aujourd’hui la BMW M4 CSL version 2022
Un caractère puriste orienté vers la conduite sur circuit grâce à une conception légère rigoureusement appliquée, une puissance moteur accrue et une conception, un réglage et un équipement du châssis spécifiques au modèle.
La BMW M4 CSL affiche le meilleur temps au tour jamais réalisé par une voiture de série de BMW Group sur le circuit Nordschleife du Nürburgring : 7 min. 15,677 sec. lors du test de comparaison sur 20,6 kilomètres et 7 min. 20,207 sec. pour le tour complet de 20,8 kilomètres.
La synthèse de ma-bmw.com en quelques lignes :
- Plus puissante, plus rapide, plus légère que les versions précédentes
- Moteur 6 cylindres de 550 ch
- 0 à 100 en 3,7 secondes, 0 à 200 en 10,7 secondes
- Poids à vide de 1625 kG
- Conso : 10,1 L/100km et 222 à 227 g de CO2/km
- La M4 CSL (« Competition, Sport, Lightweight ») est destinée au circuit mais homologuée pour la route
- Seulement 1000 exemplaires, dont 29 pour la France, fin 2022
- Tarif : 178 000 €.
Pour connaitre tous les détails je vous invite à lire le communiqué de presse BMW ci-dessous (Source)
La BMW M4 CSL est la variante la plus puissante de la BMW M3/BMW M4. Moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres doté de la technologie M TwinPower Turbo et d’un caractère très dynamique. La puissance maximale augmente de 40 ch par rapport à la BMW M4 Compétition Coupé pour atteindre 550 ch. La pression de charge accrue et la gestion du moteur sur mesure contribuent à créer un profil de performance axé pour la piste.
Montage extrêmement ferme de la transmission et du moteur, spécifique au modèle. Le système d’échappement, qui comprend une double sortie d’échappement à commande électrique et un silencieux arrière en titane sur mesure dont le poids a été réduit, crée une sonorité moteur distinctive, particulièrement musclée et émotionnellement engageante. Transfert de la puissance aux roues arrière via la transmission M à huit vitesses aux roues arrière.
Conception extrêmement ferme de la transmission et du moteur, spécifique au modèle. Le système d’échappement, qui comprend une double sortie d’échappement à commande électrique et un silencieux arrière en titane sur mesure dont le poids a été réduit, crée une sonorité moteur distinctive, particulièrement musclée et émotionnellement engageante. Transfert de la puissance aux roues arrière via la transmission M à huit vitesses aux roues arrière.
Le concept de construction légère de grande envergure permet de réduire de 100 kilogrammes le poids de la BMW M4 CSL par rapport à la BMW M4 Competition Coupé.
Points forts : sièges baquets Racing exclusifs M Carbon, banquette arrière supprimée, capot et volet de coffre en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), freins Carbone Céramiques M, jantes spéciales en alliage léger, ressorts et jambes de force, insonorisation spécifique au modèle avec des matériaux ultralégers.
La rigidité optimisée de la carrosserie et la technologie de châssis spécifique au modèle garantissent la combinaison d’une agilité, d’un dynamisme et d’une précision de haut niveau, et permettent un comportement exemplaire de la voiture, même sur les circuits les plus exigeants. Composition spécifiquement développée pour les renforts de jambe de force avant en aluminium pour le compartiment moteur. Cinématique des essieux réglée individuellement, valeurs de carrossage des roues, amortisseurs, ressorts auxiliaires et barres antiroulis spécifiques au modèle.
Suspension SelectDrive M de série
Hauteur de caisse de la BMW M4 Competition Coupé abaissée de huit millimètres. Système de freinage intégré et freins en carbone céramique M de série. Jantes M exclusives en alliage léger à rayons croisés de 19 pouces (à l’avant) et 20 pouces (à l’arrière), et pneus hautes performances développés spécifiquement pour la BMW M4 CSL.
Le système M Traction Control avec réglage spécifique au modèle et axé sur la performance sur piste permet des dérives contrôlées lors des étapes 1 à 5. Les étapes 6 à 10 assurent une traction inébranlable en tenant compte de l’état de la surface de la piste et de la température des pneus.
Design extérieur expressif avec des surfaces en fibre de carbone exposées et une finition extérieure exclusive en points métalliques Frozen Brooklyn Grey avec des lignes d’accentuation rouges pour le capot, le toit et les jupes latérales. Les teintes extérieures Alpinweiss ou Saphirschwarz, ainsi que les emblèmes « BMW M 50 ans », sont disponibles en option.
Des touches exclusives supplémentaires sous la forme d’un design dépouillé et minimisant le poids pour la calandre BMW, le splitter avant et les inserts de rideau d’air en CFRP.
Volet de coffre avec aileron arrière intégré spécifique au modèle et extrêmement prononcé pour une force d’appui supplémentaire.
Projecteurs BMW Laser en option, au design spécifique au modèle, avec feux de croisement et de route jaunes de style course GT. La technologie exclusive des feux arrière de série fait ses débuts. Les fils lumineux dans les couvercles de verre utilisent la technologie laser pour générer une signature unique et très distinctive.
Équipement de série adapté à la course automobile, y compris les sièges baquets Racing M Carbon. La structure autoportante en fibre de carbone et le rejet délibéré des éléments de confort permettent de réduire le poids de 24 kilogrammes par rapport aux sièges de série de la BMW M4 Competition Coupé. Angle du dossier fixe, hauteur du siège réglable uniquement en atelier, appuie-têtes amovibles. Possibilité d’intégrer un système de ceinture à six points. Surfaces en cuir noir avec inserts en Alcantara rouge.
Deux rangements pour casque à l’arrière, console centrale entièrement en CFRP, garniture de toit de couleur anthracite, volant en Alcantara M, baguettes de garniture intérieure en fibre de carbone, badge « CSL » sur les sièges, la console centrale et le panneau arrière, affichages et contre-éléments spécifiques M.
Design du cockpit et système d’exploitation optimisés pour maximiser l’expérience de la performance. Bouton M Setup pour un accès direct à de nombreux paramètres du véhicule, deux boutons M sur le volant pour configurer la configuration globale préférée du véhicule, M Drive Professional avec M Drift Analyser et M Laptimer, et M Mode pour activer les fonctions ROAD, ROAD et M Laptimer.
Bouton M Mode pour activer les réglages ROAD, SPORT et TRACK, y compris M View sur le combiné d’instruments et l’affichage tête haute BMW de série.
Combinaison unique de caractéristiques de course pures, de convivialité au quotidien et de numérisation progressive. La spécificité de série comprend le BMW Live Cockpit Navigation Pro avec regroupement d’écrans entièrement numériques, le système de navigation BMW Maps et le BMW Intelligent Personal Assistant, plus l’intégration des smartphones, la téléphonie avec recharge sans fil et l’interface WiFi. L’affichage tête haute BMW avec écrans spécifiques M est disponible en option.
Tarif au 20 mai 2022 :
178 000 €. Les 29 clients français bénéficieront d’une livraison exclusive dans le courant du 4ème trimestre 2022.
Mon avis :
Vu son tarif et étant donné qu’elle est destinée quasi exclusivement à la piste nous avons ici une vraie voiture d’image pour BMW. J’ai eu l’occasion de tester la génération précédente sur route ouverte, c’est bestiale, peu insonorisé et très très efficace, nul doute que celle-ci avec ses 550 ch sera encore un cran au dessus et que les 29 exemplaires destinés à la France se vendront comme des petits pains. Si vous en voulez une ne tardez pas !
.
