Lorsque l’on évoque la transition vers la mobilité électrique, les passionnés de BMW se posent souvent des questions. Est-ce que l’électrique peut réellement rivaliser avec la puissance et la performance des modèles essence emblématiques de la marque à l’hélice ?
Dans cet article nous suivrons le périple d’un de nos membres, passionné de BMW, qui a entrepris le difficile processus de choisir entre une voiture essence et une voiture électrique, qu’elle soit de la marque BMW ou d’un autre constructeur. Préparez-vous à découvrir les éléments clés qui ont influencé sa décision et à peut-être changer vous-même d’avis sur la mobilité électrique. Cityzen60, la parole est à toi 🙂
Essence ? Électrique ? BMW ? VW ? Tesla ? Autres ? Je suis perdu !
Après bientôt 34 ans de permis et pas loin de 60 voitures, j’ai depuis 2 bonnes années perdu toute passion pour l’automobile.
Même mon rêve d’enfant, une 911 (à 50 ans, sinon t’as raté ta vie .. Ah non, zut c’est la Rolex, à ben j’en ai pas non plus et j’ai 52 ans dans 15 jours) n’est plus qu’un lointain souvenir.
L’autobashing ambiant et surtout le malus écologique qui devient dingue m’ont complètement écœuré. Par principe et parce que j’ai (la chance) de payer beaucoup d’impôts, d’urssaf, de TVA, de retraite pour des clous, je ne veux pas en plus laisser 10 ou 20 k€ sur la table pour un malus.
J’adore ma 330i, c’est une merveilleuse voiture, confort, tenue de route, équipements, moteur, boite, couleur 
elle est vraiment bien.
C’est la première fois de ma vie, que je garde mon daily presque 3 ans (début janvier, elle aura 3 ans).
Bref, depuis un moment, je n’ai pas envie de changer… Toutefois, comme je suis profession libérale, l’amortissement sur la 330i, maxi 9900 € sur 5 ans est dérisoire, le prix du sans-plomb risque de continuer à grimper, du coup, malgré mes réticences au départ, j’ai commencé à m’intéresser à l’électrique.
D’abord pour les avantages fiscaux, amortissement de 30 k€ sur la voiture + la batterie sans plafond (dans les 20000 € sur une Tesla LR et 23800 sur une i4). Mais aussi pour le quotidien avec un budget électricité divisé par 4 ou 5 vs sans plomb.
Ma première expérience a été géniale, courte mais bonne.
Notre @callaway0409 préféré a eu la gentillesse de me faire essayer sa Model Y performance pendant une vingtaine de minutes le mois dernier.
Je suis tombé sous le charme et oui. Pas de la voiture en elle-même, mais des accélérations/reprises incroyables que je n’ai jamais ressenties, même dans une M5 V10 E60 ou dans une RS5.
En parallèle, quelle douceur, quel silence, quel agrément.
Et puis, j’ai été conquis par la conduite One pedal, cela participe énormément au plaisir de conduire un véhicule électrique.
Tellement tombé sous le charme, que j’ai immédiatement eu envie de commander une Model Y performance (si, si).
Après avoir lu et vu tous les blogs, magazines et vidéos sur le sujet de l’électrique (il y a un mois, je n’avais aucune idée de la conso d’électricité d’un VE), j’étais intéressé par la Model Y performance en Midnight red.
Un petit tour par Tesla, qui me reprend ma 330i à 27000 €, soit 15000 de moins que ce que j’en souhaitais a minima, j’ai envisagé la vente moi-même, mais pour diverses raisons je n’en ai pas envie (je préfère perdre un peu de sous que de m’emm… avec une vente, et puis je n’ai pas le temps).
Franchement en finition la Tesla est bien mieux que ce que j’imaginais/lisais. Encore loin (pour mon goût) d’une BMW, mais vraiment pas mal. Toutefois, je ne suis pas fan de l’intérieur dépouillé, de l’absence de velum, du manque de HUD, (bientôt de l’absence de commodos), des feux de route automatiques qui sont juste on/off et on « matrix », de l’absence de lumières d’ambiance.
Je suis aussi un peu embêté par le fait que la M Y est la voiture la plus vendue au monde et qu’on commence à en voir pas mal (avec les Model 3). Enfin, je déteste la personnalité de Musk (même si j’admire le sens des affaires du gars), mais ce n’est pas vraiment un argument 
Bref, je n’abandonne pas la possibilité d’acheter Tesla, parce qu’ils sont pour moi les meilleurs en RQP, en optimisation poids/taille de batterie/autonomie et que leurs voitures sont tout de même top mais…
Après avoir fait le tour du marché, pourquoi j’ai finalement choisi BMW ?
Ils ont une i4 edrive40 M sport à l’essai à la CC, il me l’a donc prêté une semaine, j’étais bourré d’a priori sur le nouveau tableau de bord que je détestais en photo et même en vidéo, mais aussi sur l’intérêt de conduire cette voiture très lourde.
Voici quelques photos de la i4 prêtée par ma concession pendant une semaine :
Mes impressions ont été immédiatement excellentes au volant de cette i4 eDrive 40.
Sur le papier les accélérations 0-100, 1000 mDA et reprises, sont identiques à ma 330i G21 et ses 258 cv. Le poids de la batterie est passé par là.
Et pourtant, les dépassements sont bien plus « fluides », l’absence de temps d’attente pour que la boite rétrograde sur ma 3 et que le turbo charge fait qu’on en a toujours sous le pied de façon immédiate.
Le châssis est assez bon, moins que la G21 en raison – toujours – du poids, mais aussi parce que suite à un bug de l’ordinateur de bord, je n’avais pas d’alerte de pression des pneus et il leur manquait 1,5 bar dans chacun des 4 pneus 
Cela donnait une sensation désagréable de flottement et paradoxalement un moindre confort, avec plus de percussions.
Par contre, sur petite route de campagne, à bonne vitesse et en virage un poil serré, elle sous-vire franchement et le train avant se cherche un peu. Là où je passe (très fort) en 330i, l’i4 40 sort de sa trajectoire et louvoie un peu. Mais à un rythme où je n’ai déjà plus de permis (ni de voiture d’ailleurs).
Autre point important, le freinage régénératif. Il est top. Le mode D adaptatif est très bien conçu, il ralenti sans toucher au frein avant l’entrée dans des villages (en tombant à 50 pile au panneau d’entrée, ça me bluffe), à vitesse importante le lâché d’accélérateur nous met plutôt en roue libre. C’est très bien géré.
En ville je mets le mode B (break), cela permet de ne quasiment jamais toucher au frein.
Ce mode one pedal est dingue, j’adore comme sur la Tesla, je le trouve un poil plus violent en B que le mode par défaut de la tesla.
Au passage, un mot sur les freins (pas les M sport sur le modèle de prêt, mais étriers à 2 ou 4 pistons tout de même (on voit bien deux emplacements de pistons à l’extérieur de l’étrier, mais je ne sais pas si ce dernier est fixe, avec 2 pistons de chaque côté, ou flottant avec juste deux pistons extérieurs… Pas trouvé la réponse). Attention, on part dans le pare-brise immédiatement. L’attaque de la pédale est très forte, immédiatement (presque une Citroën hydrau), il faut vraiment caresser la pédale.
Pas de sensation bizarre liée à la régénération sur le début du freinage.
Mon avis sur le look de la i4 :
Depuis la sortie de la 4 GC, j’adore la ligne de cette voiture que je trouve superbe. l’i4 est très belle, bien que je n’aime pas le brooklyn grau de la voiture d’essai.
Les jantes 19 pouces sont très belles aussi, les pneus plus larges et plus hauts de flancs que sur les G20/21.
A l’intérieur …. j’ai été surpris !
Le tactile est très performant, la clim sans boutons est très bien gérée, c’est super réactif… mais il faut un peu détourner les yeux tout de même. L’avantage est que l’insert en dessous de l’écran est super bien pensé et je pose mes doigts dessus pour stabiliser ma main, pour ne pas détourner le regard trop longtemps et ne pas me planter de commande.
J’avais l’iDrive 8, un peu fouillis quand on a pas l’habitude. Mais au bout de quelques jours je m’y suis fait.
Pas de HUD, pas de HK (mais la HiFi est déjà bonne.
Pour finir, avec le pare-brise et les vitres acoustiques (que j’ai aussi sur la 330), le silence est absolument top dans l’habitacle, sur autoroute on peut parler à plusieurs comme à la maison, à voix douce.
En conclusion, j’étais réfractaire à l’électrique, je ne suis pas convaincu que ce soit la vraie solution pour plus d »écologie dans le transport individuel, mais même sans parler de ça, c’est tout de même un effet Wahou que j’ai eu après l’essai de la Model Y perf et de l’i4 40.
Ma réflexion avance, je commence à me poser des questions sur la consommation et la recharge à domicile…
Ma moyenne sur ce trip est de 18,5 kwh/100. Avec la batterie de 81 kwh je crois, on n’est pas loin des 430 km de 100 à 0 avec les 2 tiers d’autoroute et un rythme pas vraiment cohérent avec l’électrique.
Comme il faisait trop chaud pour que j’aille à une borne patienter 30 minutes, j’ai chargé à la maison sur une prise extérieure que j’ai posé spécialement pour l’occasion, avec son câblage neuf, un disjoncteur 10 A neuf par précaution. De toute façon le chargeur livré avec la voiture ne prend que 8A/2 kw sur une prise de courant.
Je suis passé de 31% à 69% (de mémoire) en 26 heures de charge La wallbox est indispensable.
Voilà pour cette deuxième expérience au volant d’une voiture électrique, j’ai totalement revu mon avis sur ces voitures et le ratio plaisir/sensations/confort/zen quand on veut/repos du pied (quasiment pas d’appui sur le frein) est exceptionnel sur les deux voitures.
Je conseille à tous ceux qui n’ont jamais essayé de se faire prêter ce genre (je ne parle pas de Zoé) de VE, c’est très surprenant et peut faire changer de … paradigme.
La voiture me plait, mais est-ce intéressant financièrement dans mon cas ?
Étant profession libérale, assujetti à la TVA, un véhicule thermique coûte de plus en plus cher. Principalement le malus, l’éventuelle TVTS, le carburant, l’amortissement a 9900 € sur 4 ou 5 ans… J’ai déjà renoncé à la 340i il y a 3 ans à cause du malus, par principe je refuse de payer plus de 1000 balles de malus sur une voiture. Cela me limite désormais énormément. De toute façon maintenant la 330i n’existe plus en France, il n’y a que les 330e qui ne m’attire pas.
Avec une voiture électrique, pas de malus, quasiment 0 de carte grise, des plaquettes qui peuvent durer une éternité si on exploite le freinage régén, mais surtout un amortissement qui se monte à 30.000 € et cerise sur le gâteau, une batterie amortissable à part sans limitation.
Avec un coût de batterie dans les 19000 € (si je me souviens bien) sur une Tesla Model Y perf et de presque 24000 € sur une i4 40 ou M50, on arrive à un amortissement maxi de plus de 50000 €, pour un pro c’est très intéressant.
Je récupère aussi la TVA à 100% sur l’électricité, à la maison ou sur bornes de recharges.
Ces montants permettent de limiter la réintégration sur un bilan de fin d’année, soit un gain fiscal conséquent.
Et puis pour finir, le coût de l’énergie est divisé par 4 à 5 au 100 km à l’avantage de l’électrique vs le thermique………
Et pour mes grands trajets, est-ce vraiment réaliste de passer à l’électrique ?
Je fais des grands trajets…3 à 6 fois par an. Au maxi 600 km, au-delà le tgv est plus reposant et moins polluant puisque l’on parle d’écologie (un peu).
J’ai d’ailleurs, sur les conseils de mes amis modérateurs, fait des simulations sur ABRP et été très surpris que pour aller chez mes parents en bretagne, 2 arrêts de 10 et 30 minutes sont suffisants. Quand j’étais plus jeune, je faisais 600 bornes d’une traite, sans m’arrêter, même pour pis..r. Maintenant je m’organise différemment et m’arrête systématiquement une trentaine de minutes, juste avant Rennes, pour casser la croute, marcher un peu et fumer une ou deux clopes (pas bien).
Alors un arrêt de plus, ce n’est pas la mort ,surtout que ce sont des déplacements plaisir.
D’un point de vue économique, mais aussi d’un point de vue plaisir/confort/agrément, j’ai totalement craqué sur les VE « haut de gamme ».
Me restait donc à faire un choix, prendre des décisions…
Ma décision est prise !
Il y a encore deux mois, je n’avais aucune envie de changer, car rien ne me faisait envie.
Après ces expériences récentes en VE, j’ai décidé de franchir le rubicon et de tenter l’aventure VE.
J’ai énormément hésité, j’ai épluché tous les essais, autant presse écrite que blog, que YT……….
Et puis j’ai essayé l’i4. Objectivement, la finition est dingue, les grands écrans me plaisent plus, le HUD me manquerait, l’ambiance générale me plait tellement……..
Bref, au diable les scrupules et l’avarice j’ai signé hier soir après un paquet d’heures de négociations……………….. pour une i4 M50 (Bon, j’ai un poil été influencé par mes copains modos, qui ont suivi en direct les 3h30 de négociation).
