A bord du BMW iX3 2020

J’ai eu la chance de pouvoir découvrir et monter à bord du BMW iX3 à Paris dans le cadre de la Tournée #ELECTRIFYOU – Mes essais

Voici quelques photos et mes premières impressions :

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BMW France a fait venir un exemplaire d’Allemagne pour les présenter en France. Il est déjà commercialisé et sera sur la route d’ici quelques mois. En attendant j’ai pu le voir et inspecter pour vous l’intérieur et l’extérieur.

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Le Look du BMW iX3 et Cx

Vu de loin c’est un X3 tout à fait classique, le look de SUV ne change pas, la base est la même, la carrosserie également. En s’approchant par contre on découvre un multitude de petits détails spécifiques à cette version 100% électrique ici présenté en version « Impressive » :
– Logos bleus
– Calandre spécifique bleue et quasi fermée
– Baguette de porte bleues
– Sigle « i » au niveau des ailes
– Diffuseur arrière bleu
– Trappe pour la prise de recharge
– A l’intérieur on retrouve la même couleur sur le pommeau de vitesse, le bouton de « démarrage » et le logo du volant

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On voit que le design est au service de l’aérodynamisme au niveau des jantes, de la calandre et du diffuseur. Chaque % de cx gagné aura un impact positif sur la consommation.

Au fait, savez vous pourquoi le coefficient de pénétration dans l’air est aussi important sur une voiture électrique ?
– Sur une voiture thermique le rendement du moteur est d’environ 40%, donc quand vous baissez le Cx cela ne ne joue quasi que sur ces 40%, le reste des 60% part en chaleur et frottements.
– Sur une voiture électrique le rendement tourne autour de 85%, le Cx est donc primordiale et le moindre gain se répercute en grande partie sur la conso.

Coffre et intérieur :

Le coffre fait 510 litres, il y a même un petit espace de rangement dans le sous coffre, les batteries n’empiètent donc pas trop sur le volume. A l’intérieur rien ne le distingue vraiment d’un X3 thermique. 4 ou 5 passagers trouverons facilement leur place.

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2 points me déçoivent un peu pour une voiture électrique :
1/ Le gros tunnel de transmission est toujours présent et gène les pieds du 5eme passager à l’arrière.
2/ Il n’y a pas de rangement sous le capot avant. Même pas une petite place pour ranger les câbles encombrants.

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Moteur, autonomie et tarif :

Le moteur électrique fait 286 ch, BMW a voulu ce X3 « Raisonnable et efficient ». Le 0 à 100 est réalisé en 6.8

L’autonomie officielle est de 460 km mais BMW parle de 300km sur autoroute. Ce n’est pas vraiment un problème si le réseau de charge est efficace.

Coté tarif la gamme commence à 72 990 €, le modèle présenté était affiché à 81 160 €, il ne bénéficie pas d’aide de l’état car son prix dépasse allègrement les 60 000€ du plafond.

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Je suis ravi d’avoir pu le voir en vrai et j’ai d’autant plus hâte de l’essayer, pour moi c’est un gros gros changement dans la stratégie de BMW, surement le premier d’une gamme complète.

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Thomas, passionné d'automobile et de nouvelles technologies, j’anime et administre ce blog et son forum qui réunissent plus de 15 000 membres passionnés de BMW. Rejoignez nous vite !

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